Integracja TruckOnline Lincor z Linkway - monitoring GPS i zarządzanie flotą transportową

System TruckOnline, rozwijany przez warszawską firmę LINCOR, monitoruje pojazdy komercyjne przez GPS i odczytuje parametry ich pracy. W panelu producenta menedżer floty widzi pozycję pojazdu, obroty silnika, przebieg i dane o paliwie, a do tego ocenę techniki jazdy kierowców. Z platformą Linkway system łączy się przez linkway.INTEGRATOR: to on dostarcza pozycję i status pojazdu do mapy floty i do zleceń w Linkway.

Co mierzy TruckOnline w pojeździe

Podstawą systemu jest lokalizator GPS montowany w pojeździe. Oprócz pozycji przesyła do panelu odczyty z instalacji: według producenta monitoring obejmuje obroty silnika, przebieg, poziom i zużycie paliwa, prędkość, stan akumulatora, otwarcie i zamknięcie drzwi oraz parametry techniki jazdy kierowcy. Osobną funkcją jest zdalny odczyt tachografu, czyli pobieranie jego danych bez wizyty przy pojeździe.

Takie odczyty pochodzą z instalacji pojazdu, a nie z telefonu kierowcy. Również w Linkway dane o stylu jazdy dostarcza system telematyczny z magistrali pojazdu, a aplikacja linkway.TRACKER służy do obsługi zleceń i statusów. Telefon kierowcy nie zastąpi więc lokalizatora, a lokalizator nie zastąpi aplikacji.

Z panelu korzysta się w przeglądarce, bez instalowania wtyczek, albo w aplikacji mobilnej na Androida i iOS. Producent zwraca uwagę na długi okres przechowywania danych operacyjnych. Wśród integracji wymienia giełdy transportowe, platformy spedycyjne, system e-TOLL, karty paliwowe oraz systemy ładowania pojazdów elektrycznych.

Tak zbudowany monitoring GPS ciężarówek odpowiada na potrzeby dwóch osób w firmie. Menedżer floty pyta, jak pojazd jest eksploatowany i ile kosztuje jego utrzymanie. Spedytora interesuje co innego: gdzie jest pojazd i kiedy dotrze na miejsce. Tabela pokazuje, która funkcja TruckOnline obsługuje które z tych pytań.

Dane techniczne służą przede wszystkim menedżerowi floty i to on analizuje je w panelu TruckOnline. Przy zleceniu liczy się natomiast położenie pojazdu i jego status. Tę część przenosi do Linkway integrator, a obie osoby pracują na tych samych pojazdach, każda we właściwym dla siebie narzędziu.

Producent systemu - firma LINCOR

Za systemem stoi warszawska firma LINCOR, która deklaruje 25 lat doświadczenia w telemetrii i monitoringu GPS pojazdów. Producent podaje, że sprzedał 60 tysięcy lokalizatorów GPS, a na jego technologii opiera swoje produkty 10% rynku telemetrii i zarządzania flotą GPS. Zespół inżynieryjno-techniczny stanowi 90% struktury firmy, która ma własne zaplecze informatyczne i produkcyjne.

Dla kogo jest TruckOnline

System służy firmom, które eksploatują pojazdy komercyjne i chcą kontrolować ich pracę na podstawie odczytów z pojazdu, a nie deklaracji kierowców. W transporcie drogowym z zakresu funkcji wynikają cztery grupy użytkowników:

• Przewoźnicy z własną flotą ciężarową - pilnują spalania i techniki jazdy w każdym ciągniku, a dane z tachografu pobierają zdalnie.
• Firmy rozliczające opłaty drogowe i paliwo - korzystają z integracji z e-TOLL i kartami paliwowymi, żeby mieć koszty przejazdu w jednym panelu.
• Floty, które dbają o bezpieczeństwo jazdy - na podstawie parametrów techniki jazdy wskazują kierowców, którym przyda się szkolenie.
• Przewoźnicy pracujący dla spedycji - TruckOnline ma integracje z giełdami transportowymi i platformami spedycyjnymi, a spedycja pracująca w Linkway może odbierać pozycje ich pojazdów przez linkway.INTEGRATOR.

Spedycja zwykle nie wybiera TruckOnline sama, tylko trafia na niego u przewoźników, z którymi współpracuje. Nie ma wpływu na telematykę podwykonawców, więc potrzebuje sposobu, żeby pozycje z TruckOnline i z innych systemów trafiały w jedno miejsce.

Dla przewoźnika nie oznacza to dodatkowej pracy przy zleceniach. Sygnał udostępnia się raz, dla konta spedycji, a on sam dalej korzysta z panelu TruckOnline tak jak wcześniej.

Przykład: stały przewoźnik z TruckOnline

Spedycja z Łodzi zleca przewozy do Hamburga kilku stałym przewoźnikom. Część z nich monitoruje ciągniki w TruckOnline, pozostali korzystają z innych systemów GPS. Po podłączeniu kont do linkway.INTEGRATOR dyspozytor widzi wszystkie te pojazdy na jednej mapie i nie przełącza się między panelami dostawców.

Przewoźnik z TruckOnline analizuje spalanie i technikę jazdy swoich kierowców we własnym panelu, tak jak przed podłączeniem. Spedycja widzi przy zleceniu pozycję i status pojazdu, a na ich podstawie przewidywany czas przyjazdu. Żadna ze stron nie zmienia więc narzędzia, w którym pracowała.

Gdy jeden z ciągników utknie w korku pod Berlinem, dyspozytor widzi postój na mapie, zanim zadzwoni klient. Przewidywany czas przyjazdu przy zleceniu liczy się od aktualnej pozycji, więc spedytor może uprzedzić odbiorcę o opóźnieniu i od razu podać nową godzinę.

Droga danych z TruckOnline do linkway.INTEGRATOR

Podłączenie nie zmienia niczego w pojazdach ani w umowie z firmą LINCOR. Integrator korzysta z tego samego konta TruckOnline, do którego trafiają odczyty lokalizatorów, i tłumaczy dane na format wspólny dla wszystkich podłączonych systemów. Tabela pokazuje, kto wykonuje poszczególne etapy.

Kartoteka pojazdów po podłączeniu

Pojazdy z TruckOnline trafiają do tej samej kartoteki co reszta floty. Kartoteka obejmuje ciągniki i naczepy, a pole właściciela odróżnia pojazdy firmy od pojazdów przewoźników. Wpis pojazdu obejmuje numer rejestracyjny i VIN, markę, typ, zabudowę oraz grupę tonażową, a pojazdy wycofane z eksploatacji znikają z listy po przełączeniu widoku na Aktywne.

Przy mapowaniu mogą wyjść różnice w nazewnictwie. W panelu telematyki pojazd bywa opisany nazwą nadaną przez dyspozytora albo numerem bocznym, a w kartotece Linkway kluczem jest numer rejestracyjny. Lista pojazdów z numerami rejestracyjnymi, przygotowana przed konfiguracją, pozwala szybko połączyć oba opisy. Powiązanie zapisuje się na karcie pojazdu, w polu lokalizatora GPS, i od tej chwili każda pozycja z TruckOnline ląduje przy właściwym numerze rejestracyjnym.

Podłączenie stałych przewoźników z TruckOnline firma może przeprowadzić sama albo przekazać zespołowi Linkway. W ramach onboardingu podwykonawców konsultanci Linkway sami kontaktują się z przewoźnikami wskazanymi przez klienta i konfigurują dla nich udostępnianie danych na koncie spedycji.

Kto widzi pozycje pojazdów

Sygnał udostępnia się zawsze konkretnemu zleceniodawcy, więc przewoźnik z TruckOnline wie, która spedycja widzi jego pojazdy. W samej spedycji dostęp do danych zależy od roli użytkownika. Ról jest 11, każda z własnym menu, a system weryfikuje uprawnienia na każdym poziomie, łącznie z zapytaniami do bazy.

Każdy klient pracuje we własnej instancji systemu i we własnej bazie danych. Instancję można uruchomić w chmurze Linkway albo na serwerach klienta. Zasady ochrony danych w systemach tego typu opisuje artykuł o bezpieczeństwie danych w systemach logistycznych.

Pojazdy z TruckOnline w pracy dyspozytora

Na mapie floty w Linkway ciągnik z TruckOnline niczym się nie wyróżnia spośród pojazdów z pozostałych systemów. Dyspozytor nie loguje się do panelu przewoźnika, żeby sprawdzić, gdzie jest auto, i nie dzwoni do kierowcy z pytaniem o lokalizację.

Pozycja przy zleceniu służy do wyliczenia przewidywanego czasu przyjazdu. Rolę tej informacji w pracy przewoźnika opisuje artykuł ETA od Linkway. W linkway.TMS dyspozytor zestawia pozycję ze statusami zlecenia, a pracę na mapie i liście zleceń omawia tekst o module dyspozytora.

Pozycje zebrane przez integrator należą do danych, na których pracuje warstwa linkway.AI. Zamiast kolejnych wykresów daje ona rekomendacje: sygnalizuje ryzyko opóźnień i oznacza zlecenia zagrożone niedotrzymaniem terminu. Nie wymaga osobnego wdrożenia.

Statusy od kierowcy i historia zmian

Pozycja z lokalizatora pokazuje, gdzie jest pojazd, ale nie potwierdza, że towar zjechał z naczepy. To potwierdzenie daje kierowca, który w aplikacji linkway.TRACKER zmienia status zlecenia po rozładunku. Aplikacja działa na Androidzie bez terminala pokładowego, więc nie koliduje z lokalizatorem TruckOnline. Brak zasięgu nie przerywa pracy: aplikacja przechowuje zdarzenia w pamięci telefonu, a po powrocie sieci wysyła je z czasem, w którym naprawdę nastąpiły.

Po oznaczeniu zlecenia jako „Rozładowane” edycja wymaga cofnięcia statusu, dzięki czemu dane do faktury nie zmienią się przypadkiem. Zdjęcia dokumentów z trasy kierowca dołącza w aplikacji, a obieg dokumentów w systemie przedstawia tekst o zarządzaniu dokumentami w linkway.TMS. Ile kosztują firmę opóźnienia w kontakcie z kierowcami, pokazuje tekst o opóźnieniach w komunikacji z kierowcami.

Ładunek i przewozy międzynarodowe

W zleceniu linkway.TMS każda pozycja ładunku jest przypisana do punktu trasy i ma jednostkę, ilość, wagę oraz metry ładunkowe, czyli LDM. Spedytor wie więc, czy towar zmieści się na naczepie, zanim zleci przewóz przewoźnikowi z TruckOnline.

Pozycja pojazdu ma szczególne znaczenie w przewozach międzynarodowych, na przykład tranzytowych pod zamknięciem celnym w systemie TIR. Spedytor widzi, kiedy pojazd zbliża się do granicy albo do miejsca rozładunku, i może wcześniej uprzedzić agencję celną albo odbiorcę.

Koszty i rentowność przewozu

Raporty paliwowe z TruckOnline pokazują rzeczywiste spalanie pojazdów, co przydaje się przy ustalaniu kosztu kilometra. W linkway.TMS koszt przejechania kilometra i koszt opłat drogowych widać w zakładce kosztów zlecenia, zanim przewóz się zacznie.

Po realizacji system liczy wynik wyjazdu netto: przychód z faktur wystawionych klientom pomniejsza o koszty wyjazdu i o przypadającą na niego część kosztów odcinków krajowych. Koszty okresowe, takie jak leasing, dzieli między przewozy według wybranego klucza, na przykład liczby zleceń albo przejechanych kilometrów. Szczegóły metody zawiera tekst o liczeniu rentowności wyjazdu zagranicznego w TMS.

Co przygotować przed podłączeniem TruckOnline

Podłączenie idzie sprawnie, gdy firma zbierze wcześniej kilka informacji:

• dane dostępowe do konta TruckOnline, na które trafiają pozycje lokalizatorów, oraz kontakt do jego administratora,
• wykaz pojazdów z numerami rejestracyjnymi, najlepiej razem z nazwami, pod jakimi figurują w panelu TruckOnline,
• informację, które pojazdy są firmowe, a które należą do przewoźników, bo w kartotece Linkway rozróżnia je pole właściciela,
• listę pozostałych systemów GPS we flocie i u podwykonawców, żeby podłączyć je w jednym przebiegu,
• decyzję, czy lokalizacja i statusy mają trafiać dalej, do systemu ERP firmy,
• osobę po stronie firmy, która po pierwszym przypisaniu pojazdów sprawdzi, czy każdy trafił do właściwego wpisu.

Katalog integracji telematycznych pokazuje wszystkie obsługiwane systemy, a możliwości integratora przy różnych typach flot przedstawia strona integrator GPS dla flot. Przy wyborze oprogramowania pomagają kryteria z przewodnika zakupowego i zestawienie systemów TMS na 2025 rok.

Cały przebieg uruchomienia integratora, łącznie z etapem zbierania dostępów, przedstawia artykuł o wdrożeniu linkway.INTEGRATOR. Przy kilku systemach GPS we flocie przydaje się też poradnik, jak zebrać dane GPS z różnych urządzeń na jednej platformie.

Zmiany w TruckOnline po uruchomieniu integracji

Flota się zmienia: pojazdy przybywają i odchodzą, a przewoźnicy zmieniają się razem z kontraktami. Każda taka zmiana na koncie TruckOnline ma odpowiednik po stronie Linkway, który warto znać przed startem.

Opublikowano: 6 grudnia 2022. Aktualizacja: 29 września 2026.

O autorze

Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway

Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.

Wszystkie artykuły autora - profil LinkedIn