Jakie platformy obsługują integrację z GPS?

Z danych GPS korzystają przede wszystkim systemy zarządzania transportem (TMS), systemy zarządzania flotą, systemy ERP, platformy widoczności łańcucha dostaw, takie jak Project44, platformy przetargowe i giełdy ładunków oraz aplikacje kierowców. Każda z nich potrzebuje innego wycinka danych: TMS pozycji przy konkretnym zleceniu, a platforma kontrahenta statusu i przewidywanego czasu przyjazdu w swoim formacie. W Linkway pozycje z ponad 230 systemów GPS zbiera linkway.INTEGRATOR, a statusy i ETA na platformy kontrahentów przekazuje linkway.BRIDGE.

Poniżej rozdzielamy dwie rzeczy, które w ofertach często się mieszają: system GPS jako źródło danych i platformę, która z tych danych korzysta. Dalej opisujemy rodzaje takich platform i drogę, jaką dane GPS przechodzą w Linkway.

Źródło danych GPS a platforma, która z nich korzysta

Pozycję pojazdu wytwarza system telematyczny, czyli urządzenie w pojeździe połączone z platformą jego dostawcy, na przykład Webfleet, Gurtam, Teltonika albo Geotab. Urządzenie wysyła pozycję z czasem i prędkością, a platforma dostawcy przechowuje historię i udostępnia ją innym systemom przez interfejs programistyczny (API). Część urządzeń przekazuje też dane z magistrali pojazdu, na przykład zużycie paliwa albo stan licznika.

Platforma korzystająca z danych GPS nie łączy się z urządzeniem w kabinie. Pobiera dane z platformy dostawcy telematyki albo z integratora, który robi to za nią. Deklaracja „obsługuje integrację z GPS” może więc oznaczać połączenie z jednym dostawcą albo z wieloma naraz, a różnica wychodzi dopiero przy flocie mieszanej i podwykonawcach.

Techniczne szczegóły wymiany danych, od uwierzytelnienia po format pozycji, opisuje artykuł o tym, jak działa interfejs API do śledzenia floty. Tutaj ważniejsze jest pytanie, kto z tych danych korzysta i w jakiej postaci ich potrzebuje. Z tego samego zapisu pozycji dyspozytor chce wiedzieć, gdzie jest ładunek, a klient, o której godzinie dotrze on na rozładunek.

Jakie dane wysyła system telematyczny

Zakres danych zależy od urządzenia i dostawcy, ale większość systemów przekazuje podobny zestaw. Poszczególne platformy korzystają z różnych jego części.

• Pozycja z czasem odczytu. Podstawa każdej integracji. Bez czasu odczytu nie wiadomo, czy pozycja na mapie jest aktualna.
• Prędkość i kierunek jazdy. Pozwalają odróżnić pojazd w ruchu od pojazdu, który stoi w korku albo na parkingu.
• Stan zapłonu. Pokazuje, czy pojazd stoi z wyłączonym silnikiem, co pomaga odróżnić postój od braku sygnału.
• Dane z magistrali pojazdu. Zużycie paliwa i stan licznika, jeśli urządzenie odczytuje magistralę CAN.
• Odczyty czujników. Na przykład temperatura w naczepie chłodni, jeśli czujnik jest podłączony do nadajnika.

Dla spedytora najważniejsze są lokalizacja i status pojazdu. Właśnie te dane linkway.INTEGRATOR zbiera w czasie rzeczywistym. Odczyty z magistrali, na przykład dane o stylu jazdy, pochodzą z systemu telematycznego i zależą od tego, co przekazuje konkretne urządzenie.

Rodzaje platform korzystających z danych GPS

Platformy różnią się tym, czyj punkt widzenia obsługują: przewoźnika, spedytora, zleceniodawcy czy kierowcy. Od tego zależy, czy potrzebują surowej pozycji, czy zdarzeń wyliczonych z pozycji, takich jak przyjazd na rozładunek albo przewidywany czas przyjazdu.

Systemy zarządzania transportem (TMS)

TMS łączy pozycję pojazdu z konkretnym zleceniem. Spedytor nie pyta, gdzie jest ciągnik o danym numerze, tylko czy ładunek z tego zlecenia zdąży na rozładunek. Dlatego system potrzebuje pozycji na bieżąco, przypisanej do pojazdu z kartoteki, a z niej wylicza przewidywany czas przyjazdu. Jak ta prognoza działa w praktyce przewoźnika, opisuje tekst o tym, jak ETA od Linkway pokazuje przewoźnikowi czas dotarcia do celu.

W linkway.TMS pozycje pojazdów dostarcza linkway.INTEGRATOR, a statusy przewozu aplikacja kierowcy. System działa w przeglądarce, w modelu SaaS, więc spedytor widzi flotę z dowolnego miejsca z dostępem do Internetu. Model chmurowy i jego wpływ na wdrożenie opisuje artykuł o tym, jak działa system TMS w chmurze.

Pozycja trafia do zlecenia przez pojazd: zlecenie ma przypisany pojazd z kartoteki, a pojazd ma lokalizator GPS. Zlecenie z pojazdem oznaczonym jako „do potwierdzenia” nie ma jeszcze czego śledzić. W linkway.TMS takie zlecenie zatrzymuje też reguła kontroli: wysyłka do przewoźnika jest zablokowana, dopóki pojazd i naczepa nie zostaną potwierdzone.

Efekt integracji widać także bez otwierania mapy. Baza zleceń w linkway.TMS ma gotowe widoki według statusu, między innymi W toku i Opóźnione, a statusy realizacji spływają z aplikacji kierowcy.

Systemy zarządzania flotą

System zarządzania flotą patrzy na pojazd, a nie na zlecenie. Właściciel floty sprawdza w nim przebiegi, zużycie paliwa, styl jazdy kierowców i terminy serwisu, więc potrzebuje pełnych danych z urządzenia, także z magistrali pojazdu. Takie systemy oferują zwykle sami dostawcy telematyki dla urządzeń, które sprzedają, a opis tej klasy oprogramowania zawiera hasło fleet management software.

Ograniczenie jest jedno: system flotowy dostawcy widzi zwykle tylko pojazdy z jego urządzeniami. Pojazdy podwykonawców i auta z innymi nadajnikami zostają poza nim, dlatego spedycja z mieszaną flotą potrzebuje warstwy, która zbierze dane z wielu takich systemów. W firmie, która ma własną flotę i jednocześnie zleca przewozy, oba systemy działają obok siebie: system flotowy odpowiada na pytania o pojazdy, a TMS na pytania o zlecenia.

Systemy ERP

ERP nie potrzebuje pozycji co kilka minut. Interesują go zdarzenia, które zmieniają stan dokumentów: wyjazd z magazynu, przyjazd na rozładunek, dostarczenie towaru, zakończenie zlecenia. Na ich podstawie księgowość wystawia fakturę, a dział sprzedaży informuje klienta o dostawie.

Dla ERP ważniejsza od dokładności pozycji jest pewność zdarzenia. Status dostawy wysłany za wcześnie albo dwa razy daje fakturę z błędną datą albo zdublowany dokument, dlatego do ERP powinny trafiać zdarzenia potwierdzone w procesie, a nie surowe punkty z mapy.

linkway.INTEGRATOR przekazuje dane o lokalizacji i statusach do SAP i innych systemów ERP, a linkway.BRIDGE synchronizuje zlecenia transportowe z systemami ERP, na przykład Comarch albo SAP. Oba połączenia działają bez modyfikacji systemu klienta, więc dział IT nie musi przebudowywać własnego oprogramowania.

Platformy widoczności łańcucha dostaw

Platformy klasy real-time visibility, na przykład Project44, zbierają dane o przesyłkach od wielu przewoźników i pokazują je zleceniodawcy w jednym miejscu. Duży załadowca wymaga od przewoźnika, żeby status i przewidywany czas przyjazdu jego ładunku trafiały na taką platformę na bieżąco, bez ręcznego raportowania.

Takie platformy oczekują pozycji w regularnych odstępach albo zdarzeń z przebiegu przewozu: przyjazdu na załadunek, wyjazdu z załadunku, przyjazdu na rozładunek i zakończenia dostawy. Każda informacja musi być powiązana z numerem przesyłki klienta, bo inaczej platforma nie przypisze jej do właściwego ładunku. Na karcie zlecenia w linkway.TMS jest na to osobne pole numeru referencyjnego klienta.

Przewoźnik ma przez to dodatkową pracę, jeśli każdy klient korzysta z innej platformy. Jeden klient wymaga statusów w Project44, a inny we własnym systemie dostępnym przez API. linkway.BRIDGE przekazuje statusy i ETA do każdej z tych platform, a konfigurację i utrzymanie połączeń prowadzi zespół Linkway.

Platformy przetargowe i giełdy ładunków

Platformy przetargowe, takie jak Transporeon, służą zleceniodawcom do zakupu transportu, a giełdy ładunków do wymiany zleceń między firmami. Po przyznaniu ładunku obie strony chcą widzieć, czy pojazd przewoźnika jedzie zgodnie z planem, dlatego część takich platform przyjmuje od przewoźnika status albo pozycję pojazdu przy przyznanym zleceniu.

Przewoźnik dostaje w ten sposób kolejny kanał, do którego trafiają te same dane. Jeśli statusy i pozycje są już w TMS, wysyłka na platformę przetargową jest konfiguracją połączenia, a nie dodatkową pracą dyspozytora. Połączenie z giełdami ładunków linkway.BRIDGE realizuje w ramach projektu integracyjnego, a bezpośrednia obsługa giełd transportowych z poziomu linkway.TMS jest w przygotowaniu.

Aplikacje kierowcy

Aplikacja kierowcy jest jednocześnie źródłem i odbiorcą danych. Z jednej strony odbiera zlecenie z trasą i instrukcjami, z drugiej wysyła lokalizację telefonu i statusy, co ma znaczenie wtedy, gdy pojazd nie ma telematyki albo przewoźnik nie udostępnia sygnału ze swojego systemu.

linkway.TRACKER działa na telefonach z Androidem, bez terminali pokładowych. Kierowca zmienia statusy jednym dotknięciem: dojazd na załadunek, w trasie, rozładowano, koniec zadania. Gdy traci zasięg, zdarzenia zapisują się w telefonie i trafiają do systemu po odzyskaniu połączenia, z zachowaniem rzeczywistego czasu zdarzenia. Kierowca podwykonawcy może udostępnić lokalizację do jednego zlecenia po wpisaniu sześciocyfrowego kodu, bez zakładania konta. Aplikacja nie zastępuje telematyki w danych z pojazdu, bo informacje o stylu jazdy pochodzą z magistrali pojazdu, a nie z telefonu.

Systemy magazynowe i placowe

Systemy WMS i YMS korzystają z danych GPS pośrednio. Magazyn pracuje zwykle na awizacjach, czyli zapowiedziach przyjazdu w oknie czasowym, a aktualne ETA pozwala przygotować towar i przesunąć okno, zanim spóźniony pojazd zablokuje rampę dla następnego. Linkway nie dostarcza systemów WMS ani YMS, ale linkway.BRIDGE łączy z nimi TMS i przekazuje dane o przewozach.

Tabela zestawia wszystkie opisane rodzaje platform. Ostatnia kolumna pokazuje, który moduł Linkway dostarcza im dane.

Jak dane z wielu systemów GPS trafiają do linkway.INTEGRATOR

linkway.INTEGRATOR zbiera lokalizację i status pojazdów z ponad 230 systemów GPS i telematyki. Nie wymaga wymiany urządzeń, bo pobiera dane z platform dostawców, z których firma i jej podwykonawcy już korzystają. Obsługiwane systemy, z osobną stroną dla każdego dostawcy, wymienia katalog integracji linkway.INTEGRATOR.

1. Dostępy. Firma przekazuje dane dostępowe do swoich systemów GPS i telematyki.
2. Połączenia i mapowanie. Zespół Linkway konfiguruje połączenie z każdym dostawcą i przypisuje pojazdy do jednej kartoteki floty.
3. Wspólna mapa. Wszystkie pojazdy pojawiają się na jednej mapie i liście, z pozycją aktualizowaną na bieżąco.
4. Połączenie z ERP. Opcjonalnie dane GPS trafiają dalej do SAP albo innego systemu ERP.

W katalogu są zarówno systemy niezależnych dostawców, jak i telematyka producentów pojazdów, na przykład Volvo Connect albo Scania Fleet Management. Ten sam ciągnik bywa więc widoczny w dwóch systemach naraz: w telematyce fabrycznej i w nadajniku montowanym przez firmę, takim jak Geotab GO9. Po zmapowaniu do jednej kartoteki dyspozytor widzi jeden pojazd z jednym numerem rejestracyjnym, a nie dwa znaczniki w różnych miejscach listy. Gdy systemu nie ma w katalogu, można zapytać o nową integrację, bo Linkway dodaje kolejnych dostawców na życzenie klientów.

W kartotece pojazdów linkway.TMS każdy pojazd ma pole lokalizatora GPS, które wiąże go z urządzeniem, z którego przychodzą pozycje. Instrukcje podłączenia sygnału od konkretnych dostawców zebrano na stronie z instrukcjami podłączania systemu GPS do linkway.TMS i linkway.INTEGRATOR.

Podwykonawcy i usługa onboardingu

Najwięcej pracy wymagają pojazdy podwykonawców, bo każdy przewoźnik ma własny system i własne dane dostępowe. Rejestrację podwykonawców w platformie i konfigurację udostępniania sygnału GPS firma może przeprowadzić samodzielnie albo zlecić zespołowi Linkway w ramach usługi onboardingu, która przebiega w czterech etapach.

1. Zleceniodawca przekazuje listę podwykonawców, których flotę chce widzieć.
2. Zespół Linkway kontaktuje się z każdym przewoźnikiem, wyjaśnia zasady działania platformy i rejestruje jego konto.
3. Zespół podłącza system GPS przewoźnika i konfiguruje udostępnianie sygnału dla konta zleceniodawcy.
4. Pojazdy podwykonawcy pojawiają się na mapie zleceniodawcy, a zleceniodawca dostaje potwierdzenie.

Przewoźnik bez telematyki nie wypada z obrazu. Jego kierowca udostępnia lokalizację do zlecenia przez linkway.TRACKER po wpisaniu kodu, więc spedytor śledzi także te ładunki, które jadą pojazdami spoza zintegrowanych systemów.

Jak linkway.BRIDGE przekazuje dane na platformy kontrahentów

Zebrane pozycje zasilają linkway.TMS, który łączy je ze zleceniami i ze statusami z aplikacji kierowcy, a z pozycji wylicza ETA. Kolejny krok to przekazanie tych danych na zewnątrz, do systemów zleceniodawców i partnerów. Tę część obsługuje linkway.BRIDGE, warstwa integracyjna między systemami firmy a platformami kontrahentów.

linkway.BRIDGE pobiera dane z TMS i ERP, a potem przekazuje je tam, gdzie oczekuje ich kontrahent: do Project44, Transporeon, uTMS, na giełdy ładunków albo do własnego API klienta w standardzie REST. W drugą stronę synchronizuje zlecenia transportowe z systemami ERP, takimi jak Comarch i SAP, oraz z systemami magazynowymi.

1. Analiza środowiska. Zespół Linkway mapuje systemy firmy i platformy kontrahentów oraz ustala, jakie dane i w jakim formacie mają przepływać.
2. Konfiguracja. Linkway konfiguruje połączenia API bez modyfikowania systemów klienta i bez dostępu do ich kodu.
3. Uruchomienie i testy. Przepływ danych jest sprawdzany we wszystkich kierunkach, zanim statusy i ETA zaczną płynąć automatycznie.
4. Utrzymanie. Gdy kontrahent zmieni API, połączenie dostosowuje zespół Linkway, a nową platformę dodaje się bez przebudowy istniejących integracji.

Monitoring integracji pokazuje ruch danych na bieżąco, więc błąd połączenia wychodzi od razu, a nie dopiero przy reklamacji klienta, który nie dostał statusu. Dla przewoźnika oznacza to, że nowy wymóg klienta, na przykład statusy w kolejnej platformie, jest zadaniem konfiguracyjnym po stronie Linkway, a nie projektem dla własnego działu IT.

Kto widzi pozycję pojazdu i na jakich zasadach

Integracja GPS zawsze oznacza udostępnienie danych innej firmie albo innemu działowi. Przewoźnik decyduje, czy i komu pokaże pozycje swoich pojazdów, a zleceniodawca potrzebuje ich tylko w zakresie swoich przewozów. Pozycja pojazdu prowadzonego przez konkretnego kierowcę może być też daną osobową, więc zakres udostępnienia powinien wynikać z potrzeb zlecenia.

W Linkway zasady dostępu ustawia się na kilku poziomach, od pojedynczego zlecenia po całą instancję systemu.

• Udostępnienie sygnału podwykonawcy. Konfiguruje się je dla konta konkretnego zleceniodawcy.
• Kod w linkway.TRACKER. Kierowca udostępnia lokalizację do jednego zlecenia, bez zakładania konta.
• Role w linkway.TMS. System ma 11 ról z osobnym menu i uprawnieniami, a uprawnienie jest sprawdzane aż do poziomu zapytania do bazy danych.
• Przepływy w linkway.BRIDGE. Transmisja jest szyfrowana i objęta kontrolą uprawnień, a audyt pokazuje, co i do kogo trafiło.

Dane każdego klienta linkway.TMS są w osobnej instancji i osobnej bazie, a ten sam system można uruchomić w chmurze Linkway albo w serwerowni klienta. Firma, która udostępnia pozycje wielu zleceniodawcom, bierze to pod uwagę przy ocenie ryzyka.

Po stronie przewoźnika dobrze też zapisać w umowie ze zleceniodawcą, w jakim zakresie i na jaki czas udostępnia pozycje pojazdów. Taki zapis ułatwia rozmowę, gdy klient poprosi o dostęp do całej floty zamiast do pojazdów przy swoich zleceniach.

Pytania przed wyborem platformy do integracji GPS

Na liście obsługiwanych systemów GPS ocena się nie kończy. O przydatności platformy decyduje to, jak radzi sobie z flotą, której firma nie kontroluje, i z wymaganiami klientów. Przed rozmową z dostawcą dobrze mieć odpowiedzi na kilka pytań.

• Z jakich systemów GPS korzystają pojazdy własne i pojazdy podwykonawców, i czy każdy z nich jest na liście integracji?
• Czy platforma mapuje pojazdy z wielu źródeł do jednej kartoteki, czy pokazuje je jako osobne obiekty?
• Czego wymagają klienci: samej pozycji w linku do śledzenia czy statusów i ETA we własnej platformie?
• Kto utrzymuje połączenia, gdy dostawca GPS albo kontrahent zmieni swoje API?
• Co z przewoźnikiem, który nie ma telematyki albo nie chce udostępniać sygnału ze swojego systemu?
• Czy udostępnienie pozycji podwykonawcy można ograniczyć do przewozów realizowanych dla jednego zleceniodawcy?
• Jak zabezpieczone są przepływy danych: szyfrowanie, uprawnienia, audyt i monitoring połączeń?

Typowy układ w spedycji wygląda tak: flota własna i kilkunastu podwykonawców korzystają z kilku różnych systemów telematycznych, a największy klient wymaga statusów w Project44. W Linkway pojazdy z telematyką trafiają do linkway.INTEGRATOR, a przewoźnicy bez niej udostępniają lokalizację przez linkway.TRACKER. Statusy i ETA ze zleceń w linkway.TMS przekazuje do Project44 linkway.BRIDGE.

Warto też zapytać, ile trwa dodanie nowego podwykonawcy. Lista przewoźników w spedycji zmienia się często, więc integracja, która dla każdej nowej firmy wymaga osobnego projektu, nie nadąży za pracą spedytorów.

Typowe problemy przy łączeniu danych GPS z wielu źródeł

Integracja kilku systemów GPS rzadko zawodzi na poziomie technicznym. Kłopoty biorą się z danych, które każdy system prowadzi po swojemu.

• Ten sam pojazd w dwóch systemach. Telematyka fabryczna i nadajnik dodatkowy dają dwa znaczniki na mapie, dopóki pojazd nie zostanie zmapowany do jednej pozycji kartoteki.
• Różne zapisy numerów rejestracyjnych. Jeden system zapisuje numer ze spacją, a inny zastępuje go nazwą nadaną przez dyspozytora. Bez uzgodnienia identyfikatorów pojazd trudno powiązać ze zleceniem.
• Naczepa z własnym nadajnikiem. Systemy takie jak KRONE Telematics śledzą naczepę, a nie ciągnik. Po przepięciu naczepy obie pozycje się rozchodzą, więc zlecenie trzeba powiązać z obiektem, który faktycznie wiezie ładunek.
• Wygasłe dostępy. Podwykonawca zmienia dostawcę GPS albo hasło do panelu, a pozycje jego pojazdów przestają spływać. Przy wielu przewoźnikach trzeba ustalić, kto odpowiada za odnowienie dostępu.
• Różna częstotliwość pozycji. Systemy wysyłają pozycje w różnych odstępach, więc pozycja jednego pojazdu na mapie bywa świeższa niż innego. Przy ocenie opóźnienia liczy się czas ostatniego odczytu, a nie tylko miejsce na mapie.

Uporządkowane dane z wielu systemów GPS są warunkiem wszystkiego, co dzieje się dalej: prognozy czasu przyjazdu dla klienta i rozliczenia przewozu. Rolę monitoringu w codziennej pracy spedytora opisuje tekst o monitoringu jako elemencie bezpiecznej spedycji, a wpływ jednego systemu na rozwój przewoźnika artykuł o tym, jak program TMS od Linkway pomaga firmom transportowym rosnąć.

Opublikowano: 31 stycznia 2024. Aktualizacja: 29 września 2026.

Utwórz konto

Możesz założyć bezpłatnie konto na naszej platformie Linkway i zacząć z nami współpracować.

Zacznij współpracę

O autorze

Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway

Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.

Wszystkie artykuły autora - profil LinkedIn