Gesinflot, platforma telematyczna hiszpańskiej firmy TDI, pozwala przewoźnikowi nadzorować na jednym ekranie całą flotę razem z naczepami, a w chłodniach także temperaturę ładunku. Opisujemy tu najpierw funkcje samego systemu, a potem drogę pozycji i statusu pojazdów z Gesinflot do linkway.INTEGRATOR. Dzięki tej integracji polska spedycja widzi auta hiszpańskiego przewoźnika obok własnej floty.
Linkway nie jest producentem systemu Gesinflot. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Gesinflot, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Gesinflot trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Gesinflot i jego producent TDI
Za systemem stoi firma TDI Técnicas de Ingeniería S.L. z siedzibą w Murcji, obecna w transporcie drogowym od 1997 roku. Firma współpracuje z przewoźnikami w Hiszpanii i w innych krajach Europy, a urządzenia telematyczne produkuje sama. Gesinflot przedstawia jako platformę dla transportu drogowego, która pozwala nadzorować całą flotę z jednego ekranu.
Platforma zbiera dane z urządzeń w pojazdach, łącznie z czujnikami i tachografem, i pokazuje je w jednym panelu dostępnym przez przeglądarkę albo aplikację mobilną. Użytkownik śledzi w nim trasy w czasie rzeczywistym i przegląda historię przejazdów z postojami oraz prędkością. Może też ustawić strefy geofencingu z powiadomieniami o ich przekroczeniu. Z tych danych powstają raporty eksploatacyjne, a zużycie paliwa można analizować w podziale na pojazdy i kierowców.
Na stronie producenta powtarzają się cztery obszary, które wykraczają poza samą lokalizację. Dane z tachografu cyfrowego można pobierać zdalnie, a temperatura ładunku jest monitorowana w sposób ciągły, z historią dla każdego przejazdu. Dla kierowcy producent przygotował tak zwane mobilne biuro kierowcy, a sam Gesinflot wymienia dane z systemami ERP przez API REST, w obu kierunkach.
Moduły Gesinflot a praca spedytora w Linkway
Producent dzieli Gesinflot na obszary, z których każdy odpowiada za inną część pracy przewoźnika. Do Linkway spływają położenie i status pojazdu, a resztę przewoźnik obsługuje w swoim systemie. Tabela zestawia moduły z tym, co w tym samym obszarze robi spedycja w Linkway.
| Moduł Gesinflot | Co daje przewoźnikowi | Odpowiednik po stronie spedycji w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja pojazdów i naczep | Cała flota, łącznie z naczepami, widoczna na jednym ekranie | linkway.INTEGRATOR przekazuje spedytorowi położenie ciężarówki i jej status, widoczne na mapie oraz w zleceniu |
| Zarządzanie paliwem | Zużycie paliwa w podziale na pojazdy i kierowców | Koszty wyjazdu, w tym paliwo, wchodzą w linkway.TMS do wyniku przewozu liczonego z faktur |
| Opony i utrzymanie pojazdu | Serwis planowany na podstawie danych z eksploatacji | Opony i przeglądy własnych pojazdów spedycja ewidencjonuje w kartotece floty linkway.TMS |
| Tachograf i zapobieganie sankcjom | Rozliczanie czasu jazdy i odpoczynku bez ręcznego przepisywania danych | Moduł czasu pracy z tachografu jest w linkway.TMS w przygotowaniu, więc tę część prowadzi dziś Gesinflot |
| Logistyka chłodnicza | Nadzór nad temperaturą ładunku w naczepach chłodniczych | W linkway.TMS wymagana temperatura jest atrybutem zlecenia, więc spedytor od początku wie, jakiej chłodni potrzebuje przewóz |
| Analiza jazdy z użyciem AI | Ocena stylu jazdy i materiał do szkoleń kierowców | Ocenę samego przewoźnika spedytor zapisuje w danych dodatkowych zlecenia w linkway.TMS |
| Bezpieczeństwo pojazdu i ładunku | Szybka reakcja na zdarzenie w trasie | Pozycja auta na mapie pozwala od razu ustalić, gdzie doszło do zdarzenia |
| Integracja i łączność | Wymiana danych z innymi systemami przewoźnika | linkway.INTEGRATOR odbiera dane z Gesinflot jako jednego z ponad 230 obsługiwanych systemów GPS |
Pojazdy obsługiwane przez Gesinflot
Producent wymienia wśród obsługiwanych pojazdów:
- ciężarówki solo i ciągniki siodłowe,
- naczepy do ładunków suchych, chłodnie, cysterny i platformy,
- autobusy,
- pojazdy rolnicze oraz lekkie.
Osobny nadzór nad naczepami ma znaczenie, bo naczepa często zostaje sama na placu albo pod rampą klienta, gdy ciągnik jedzie już po kolejny ładunek. Szerzej piszemy o tym w tekście o monitoringu naczep i przyczep. Temperatury w chłodniach przewoźnik pilnuje w module logistyki chłodniczej, a wymagania wobec takich przewozów opisuje artykuł o transporcie chłodniczym i monitoringu temperatury. Po stronie Linkway naczepy mają osobne karty w kartotece pojazdów i naczep, obok ciągników, więc przy zleceniu można wskazać konkretny zestaw.
Hiszpański przewoźnik z Gesinflot w polskiej spedycji
Spedycja obsługująca relacje z Hiszpanią może zlecać część przewozów tamtejszym przewoźnikom. Taki przewoźnik zwykle ma już własną telematykę, a jednym z systemów spotykanych na tamtym rynku jest Gesinflot. Nie zmieni go dla jednego zleceniodawcy z Polski, a spedytor nie będzie codziennie logował się do hiszpańskiego panelu, żeby sprawdzić jedno auto.
Bez integracji pozostaje pytanie o pozycję wysyłane mailem albo zadawane przez telefon, często w obcym języku. Odpowiedź przychodzi z opóźnieniem, a spedytor przekazuje klientowi informację, której nie ma jak sprawdzić. Po podłączeniu Gesinflot do linkway.INTEGRATOR ciężarówka hiszpańskiego przewoźnika jest na tej samej mapie co polskie auta, a o pozycję nie trzeba już pytać.
Przykład: spedycja przyjmuje zlecenie na przewóz owoców z południa Hiszpanii do centrum dystrybucyjnego pod Warszawą i oddaje je przewoźnikowi, który monitoruje chłodnie w Gesinflot. Po załadunku spedytor widzi ciężarówkę na swojej mapie i śledzi jej przejazd przez Francję i Niemcy. Gdy odbiorca pyta o godzinę dostawy, spedytor odpowiada na podstawie pozycji i wyliczonego czasu przyjazdu. Przewoźnik ma przy tym w Gesinflot pełną historię temperatury dla tego przejazdu, co przydaje się przy ewentualnej reklamacji.
Na tej relacji liczy się też wynik finansowy. Gdy część wyjazdów do Hiszpanii firma realizuje własnymi ciągnikami, a część zleca przewoźnikom, porównanie opłacalności obu wariantów wymaga jednolitego rachunku. Metodę, według której linkway.TMS zestawia przychód z faktur z kosztami, opisuje artykuł o tym, jak system TMS liczy rentowność wyjazdu zagranicznego.
Jak rozmawiać z przewoźnikiem o udostępnieniu danych
Przewoźnik z Hiszpanii nie ma obowiązku pokazywać swojej floty polskiej spedycji, więc prośba o udostępnienie danych musi być dla niego zrozumiała. Rozmowę ułatwiają cztery informacje:
- urządzenia w pojazdach i umowa z TDI zostają bez zmian,
- spedycja widzi w Linkway pozycję i status pojazdów przy zleceniach, a panel Gesinflot pozostaje narzędziem przewoźnika,
- spedytor rzadziej dzwoni do kierowcy i do biura przewoźnika z pytaniem, gdzie jest auto,
- konfigurację po stronie Linkway prowadzi zespół Linkway, także w ramach usługi onboardingu.
Jak dane z Gesinflot trafiają do linkway.INTEGRATOR
Połączenie odbywa się na poziomie platform, a nie pojazdów. Urządzenia TDI zostają w autach, a przewoźnik nie zrywa umowy z producentem. Linkway korzysta z danych, które Gesinflot już zbiera, a proces obejmuje cztery etapy:
- Dostępy. Przewoźnik udostępnia sygnał GPS kontu zleceniodawcy albo przekazuje Linkway dane dostępowe do Gesinflot, zależnie od ustaleń z zespołem Linkway.
- Konfiguracja i przypisanie. Zespół Linkway konfiguruje połączenie i przypisuje pojazdy przewoźnika do jednej kartoteki floty, z przewoźnikiem jako właścicielem.
- Pojazdy na mapie. Od tej chwili ciężarówki przewoźnika są na liście pojazdów i mapie spedycji.
- Opcjonalnie ERP. Spedycja może też skierować dane GPS do własnego ERP, na przykład SAP.
Przy jednym przewoźniku spedytor może przeprowadzić podłączenie sam. Przy kilkunastu lepiej oddać tę pracę zespołowi Linkway w ramach onboardingu, a samemu przekazać tylko listę firm. Zespół Linkway kontaktuje się z każdym przewoźnikiem i wyjaśnia mu zasady działania platformy. Potem rejestruje firmę w Linkway i konfiguruje udostępnianie sygnału GPS dla konta zleceniodawcy. Spedytor dostaje potwierdzenie, gdy pojazdy są już na jego mapie.
Zbiór instrukcji dla dostawców GPS ma wersję angielską, co ułatwia rozmowę z przewoźnikiem z Hiszpanii. Gdy brak w nim opisu Gesinflot, kroki po stronie platformy uzgadnia zespół Linkway. Etapy całego projektu, od zebrania dostępów po uruchomienie, przedstawia tekst o procesie wdrożenia linkway.INTEGRATOR.
Co spedytor widzi po podłączeniu Gesinflot
Ciężarówki przewoźnika z Gesinflot dołączają do mapy floty w Linkway, między autami z innych systemów. Spedytor filtruje je według rejestracji albo numeru zlecenia i nie potrzebuje do tego konta w hiszpańskim panelu. Rano zawęża mapę do pojazdów w transporcie i sprawdza, które auta z Hiszpanii są już w drodze, a które czekają na załadunek, więc rozmowę z przewoźnikiem zaczyna od konkretnego auta i konkretnego zlecenia.
Sama pozycja na mapie niewiele jednak mówi, jeśli nie wiadomo, jaki ładunek wiezie dane auto. Dlatego pojazd przewoźnika trafia do kartoteki floty i zostaje przydzielony do zlecenia w linkway.TMS, a spedytor widzi przy nim trasę i termin rozładunku.
W kartotece pojazdów i naczep auta przewoźnika leżą razem z flotą własną spedycji, a odróżnia je kolumna właściciela. Każda pozycja ma numer rejestracyjny, VIN, typ pojazdu i zabudowę, więc spedytor od razu wie, czy do zlecenia jedzie chłodnia, czy naczepa z firanką.
Pozycja z Gesinflot uzupełnia statusy zlecenia. W historii statusów każda zmiana ma datę zdarzenia i autora, a kolumna źródła pokazuje, czy status przyszedł z aplikacji kierowcy, czy wpisał go użytkownik w biurze. Przy statusach punktów widać numer i miejscowość punktu trasy, co przydaje się przy rozliczaniu przestojów.
Pozycja i statusy są podstawą do wyliczenia przewidywanego czasu przyjazdu, o czym więcej mówi tekst ETA od Linkway. Dla klienta spedycji oznacza to konkretną godzinę dostawy zamiast ogólnego zapewnienia, że auto jest w drodze. Przy relacjach z Hiszpanią, gdzie przejazd trwa kilka dni, odbiorca może na tej podstawie zaplanować rampę i obsadę magazynu. Podstawy, na których opiera się taki monitoring GPS ciężarówek, wyjaśnia hasło w glosariuszu.
Przewoźnik z Gesinflot w obiegu zlecenia
Integracja GPS to jeden z kilku elementów współpracy z zagranicznym przewoźnikiem. Pozostałe prowadzi linkway.TMS, a dane z Gesinflot najbardziej przydają się wtedy, gdy auto rusza do realizacji. Tabela pokazuje ten podział na kolejnych etapach zlecenia.
| Etap zlecenia | Co robi linkway.TMS | Rola danych z Gesinflot |
|---|---|---|
| Przewoźnik w kartotece | Sprawdza kontrahenta w VIES, a przed wysyłką zlecenia także jego polisę OCP i licencje | Na tym etapie jeszcze niepotrzebne |
| Wysłanie zlecenia | Reguła kontroli może zablokować wysyłkę, gdy pojazd albo naczepa są oznaczone jako do potwierdzenia | Pojazd przewoźnika jest już w kartotece floty, więc spedytor wskazuje konkretne auto |
| Realizacja | Statusy zlecenia z historią zmian oraz wyliczony czas przyjazdu | Pozycja auta na mapie pomiędzy kolejnymi statusami |
| Rozliczenie | Faktura powstaje z danych zlecenia, z obsługą KSeF | W sporze o termin albo temperaturę przewoźnik sięga do historii przejazdu w Gesinflot |
Ważny jest też moment wysłania zlecenia. Przewoźnik może przed załadunkiem podmienić ciągnik albo naczepę, a wtedy w zleceniu widnieje inne auto niż to, które faktycznie przyjedzie. Mapa z pozycjami z Gesinflot pozwala szybko sprawdzić, które auto przewoźnika jest najbliżej miejsca załadunku, a zasady działania reguł opisuje artykuł o automatycznej kontroli zleceń transportowych.
Jeśli kierowca przewoźnika nie korzysta z aplikacji linkway.TRACKER, statusy zlecenia wprowadza spedytor na podstawie informacji od przewoźnika. Pozycja z Gesinflot pozwala je szybko potwierdzić, a historia statusów zapisuje, że zmiana przyszła z biura. Jeśli odbiorca w Polsce śledzi dostawy na własnej platformie, statusy i czas przyjazdu może mu przekazać linkway.BRIDGE.
Gesinflot obok innych systemów GPS
Przewoźnik z Hiszpanii zwykle nie jest jedynym podwykonawcą spedycji. Obok niego jeżdżą polscy przewoźnicy z innymi systemami, a flota własna może mieć jeszcze inną telematykę. linkway.INTEGRATOR zamienia dane z ponad 230 systemów na jeden format, co daje jeden system i pełny obraz wszystkich danych GPS. Listę obsługiwanych dostawców prowadzi katalog integracji GPS Linkway.
Dla spedytora zmiana polega na tym, że przestaje pracować w kilku panelach naraz. O tym, jak integrator systemów GPS zmienia zarządzanie flotą, i o tym, jak zintegrować dane GPS z różnych urządzeń, piszemy w osobnych artykułach. Rolę takich danych w codziennej pracy biura opisuje tekst o monitoringu floty w spedycji.
Pozycje z telematyki trafiają do linkway.TMS, gdzie spedytor prowadzi zlecenia i ich rozliczenie. Firmy, które dotąd zbierały pozycje przewoźników w arkuszu, znajdą porównanie obu sposobów pracy w artykule Excel w transporcie kontra system TMS.
Gdy przewoźnik nie ma telematyki albo nie chce jej udostępniać, lokalizację do konkretnego zlecenia może przekazywać kierowca. Wystarczy aplikacja linkway.TRACKER na telefonie z Androidem i sześciocyfrowy kod zlecenia, bez zakładania konta. Możliwości aplikacji po stronie kierowcy i spedytora opisuje strona o aplikacji dla kierowców i spedytorów.
Przygotowania przed podłączeniem przewoźnika z Gesinflot
Z przewoźnikiem z zagranicy trudniej doprecyzować szczegóły w biegu, więc dobrze przygotowany start oszczędza wielu wiadomości. Przed podłączeniem warto zebrać:
- Dane firmy przewoźnika. Dane rejestrowe firmy razem z kontaktem do osoby, która zarządza kontem Gesinflot.
- Listę pojazdów i naczep. Numery rejestracyjne w takim zapisie jak w Gesinflot ułatwiają dopasowanie aut do kart w kartotece floty.
- Ustalenie zakresu udostępnienia. Przewoźnik powinien wiedzieć, które pojazdy mają być widoczne dla spedycji, zanim zacznie się konfiguracja.
- Język kontaktu. Warto z góry ustalić, czy rozmowy z przewoźnikiem prowadzone będą po angielsku, czy przez osobę mówiącą po hiszpańsku.
- Decyzję o onboardingu. Przy większej liczbie przewoźników lista firm przekazana zespołowi Linkway zastępuje samodzielne prowadzenie każdego z nich.
- Weryfikację przewoźnika. Integracja GPS nie zastępuje sprawdzenia polisy OCP i licencji, które linkway.TMS wykonuje przed wysłaniem zlecenia.
Pierwszy przewóz po podłączeniu dobrze potraktować jako próbę. Spedytor porównuje pozycję auta na mapie z tym, co przekazuje przewoźnik, i dopiero wtedy rezygnuje z telefonicznego potwierdzania pozycji.
Jeśli firma dopiero dobiera narzędzia do pracy z przewoźnikami, kryteria porównania systemów opisuje przewodnik zakupowy dla TMS i telematyki.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.