Za systemem Logiscare stoi czeska spółka LogisCarE a.s. z Pragi, która prowadzi monitoring GPS pojazdów dla firm i użytkowników prywatnych. System pokazuje położenie pojazdów i prowadzi elektroniczną książkę przejazdów. Ta strona opisuje jego funkcje oraz to, jak pozycja i status pojazdów z Logiscare trafiają do linkway.INTEGRATOR, gdzie spedycja widzi je obok reszty floty.
Linkway nie jest producentem systemu Logiscare. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Logiscare, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Logiscare trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Czym zajmuje się Logiscare
LogisCarE obsługuje floty firmowe różnej wielkości, od kilku samochodów dostawczych po floty ciężarówek, a także pojazdy prywatne. Oferta obejmuje lokalizację pojazdów, zarządzanie flotą, kontrolę zużycia paliwa i zdalne pobieranie danych z tachografu. Monitorowane pojazdy jeżdżą zarówno w Czechach, jak i za granicą.
Dane są dostępne w panelu internetowym i w aplikacjach mobilnych na iOS i Androida. System generuje raporty z eksploatacji i można go łączyć z innymi systemami firmy.
Montaż urządzeń w pojazdach wykonuje producent i on odpowiada za ich działanie oraz za konto w systemie. Przy problemie z urządzeniem przewoźnik kontaktuje się więc z LogisCarE, a nie z Linkway, które nie ma dostępu do panelu producenta.
Funkcje Logiscare w pracy floty
Tabela zestawia funkcje, które producent opisuje na swojej stronie, z ich znaczeniem dla przewozów. Ostatnia kolumna mówi, gdzie dana informacja przydaje się w procesie w Linkway, a gdzie zostaje w panelu Logiscare.
| Funkcja Logiscare | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja pojazdów | Bieżące położenie każdego pojazdu floty | linkway.INTEGRATOR przenosi pozycję i status na mapę floty |
| Elektroniczna książka przejazdów | Ewidencja tras tworzona automatycznie, bez ręcznych wpisów | Książka zostaje u producenta, a zlecenie ma w linkway.TMS własną historię zmian statusu |
| Kontrola zużycia paliwa | Wychwycenie nadmiernego spalania | Raporty paliwowe zostają w panelu Logiscare, a koszt kilometra przy zleceniu pokazuje linkway.TMS |
| Zdalne pobieranie danych z tachografu | Dane z tachografu dostępne zdalnie, także gdy pojazd jest w trasie | Odczyty zostają w Logiscare, bo obsługa tachografu w linkway.TMS jest dopiero planowana |
| Opłaty drogowe e-TOLL i HU-GO | Obsługa opłat w Polsce i na Węgrzech w jednym systemie | Koszt opłat drogowych przy zleceniu widać w zakładce kosztów linkway.TMS |
| Alarmy o prędkości i próbie kradzieży | Szybka reakcja na zdarzenie z pojazdem | Alarm obsługuje panel producenta, a dyspozytor widzi w Linkway, przy którym zleceniu jest pojazd |
| Nadzór przez pult centralnej ochrony | Ochrona pojazdu także w nocy i w dni wolne | Usługa producenta, niezależna od integracji z Linkway |
| Aplikacje mobilne na iOS i Androida | Podgląd floty z telefonu | Kierowca obsługuje zlecenia w aplikacji linkway.TRACKER, niezależnie od aplikacji Logiscare |
Alarmy i całodobowy nadzór
System wysyła alarmy o przekroczeniu prędkości i o próbie kradzieży. Osobne powiadomienie dotyczy odholowania pojazdu, czyli sytuacji, w której pojazd przemieszcza się bez pracującego silnika. Producent oferuje też podłączenie pojazdu do pultu centralnej ochrony, który nadzoruje go przez całą dobę.
Dla spedycji takie funkcje mają znaczenie przy ładunkach wysokiej wartości. linkway.TMS ma dla nich osobny poziom weryfikacji przewoźnika, oznaczany jako HV, a informacja, że przewoźnik korzysta z nadzoru ochrony, pomaga w ocenie ryzyka. Zasady tej kontroli omawia tekst o sprawdzaniu przewoźników i limitach kredytowych klientów.
Opłaty drogowe i książka przejazdów w Logiscare
Dwie funkcje Logiscare dotyczą spraw, które przewoźnik załatwia niezależnie od spedycji. Pierwsza to opłaty drogowe. W Polsce pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t płaci za przejazd drogami płatnymi w systemie e-TOLL, który nalicza opłatę na podstawie danych o położeniu pojazdu. Na Węgrzech podobną rolę pełni HU-GO, a Logiscare obsługuje oba systemy. Przewoźnik, który jeździ przez oba kraje, ma więc obsługę opłat u tego samego dostawcy, który prowadzi mu monitoring floty.
Druga to elektroniczna książka przejazdów. System zapisuje trasy automatycznie, więc kierowca nie prowadzi papierowej ewidencji, a firma ma zestawienie przejazdów do rozliczeń. Obie funkcje zostają po stronie przewoźnika i jego systemu, a integracja z Linkway ich nie zastępuje.
Przewoźnik z Logiscare w łańcuchu podwykonawców
Polska spedycja może trafić na system Logiscare u czeskiego przewoźnika, któremu zleca przewozy. Pojazdy takiego przewoźnika są na mapie spedycji dopiero wtedy, gdy przewoźnik udostępni ich sygnał, a zakres udostępnienia zależy od niego.
Przykład: kontener z Gdyni do Ostrawy
Spedycja z Wrocławia organizuje przewóz kontenera z portu w Gdyni do odbiorcy w Ostrawie i zleca go czeskiemu przewoźnikowi, który ma w ciągnikach urządzenia Logiscare. Towar przypłynął na warunkach CIF, więc sprzedający opłacił fracht morski i ubezpieczenie do portu, a przewóz drogowy organizuje już kupujący przez swoją spedycję. W zleceniu spedytor zapisuje punkt załadunku w terminalu i punkt rozładunku u odbiorcy, każdy z oknem czasowym, a ciągnik przewoźnika wybiera z kartoteki, w której jest już przypisany do urządzenia Logiscare.
Na polskim odcinku trasy ciężarówka płaci opłaty w systemie e-TOLL, które przewoźnik może rozliczać przez Logiscare. Spedytorowi z tego systemu potrzebna jest przede wszystkim pozycja pojazdu, bo okno czasowe rozładunku i status zlecenia ma już w linkway.TMS. Jeśli w kontenerze jest towar objęty umową ADR, stała wiedza o położeniu pojazdu ma dla niego jeszcze większą wagę.
Jeśli ciągnik utknie w kolejce przed terminalem, dyspozytor widzi to na mapie, zanim minie okno czasowe odbioru. Może wtedy uprzedzić odbiorcę albo przesunąć awizację, zamiast tłumaczyć się po fakcie.
Jak linkway.TMS prowadzi zlecenia w przewozach między krajami, pokazuje artykuł dla spedytorów i przewoźników w transporcie międzynarodowym.
Czeski przewoźnik w kartotece kontrahentów
W linkway.TMS przewoźnik ma kartę w kartotece kontrahentów z rolą przewoźnika, a jego pojazdy wskazują tę firmę jako właściciela. Dla firmy z Czech przydaje się weryfikacja VIES, która sprawdza aktywność numeru VAT w Unii Europejskiej. Na karcie kontrahenta są też jego polisy i licencje, więc spedytor nie szuka ich w poczcie. Kartotekę uzupełnia weryfikacja BISNODE, dotycząca wiarygodności płatniczej kontrahenta.
Komu przydaje się połączenie Logiscare z Linkway
- Spedycjom z czeskimi podwykonawcami. Pojazdy przewoźników z Logiscare stoją na tej samej mapie co reszta floty, bez pytania kierowców o pozycję.
- Przewoźnikom z flotą na Logiscare, którzy prowadzą zlecenia w linkway.TMS. Pozycja ciągnika pojawia się przy zleceniu, a nie tylko w panelu producenta.
- Firmom z flotą mieszaną. Pojazdy z Logiscare i z innych systemów trafiają do jednej kartoteki.
- Operatorom logistycznym. Statusy i przewidywany czas przyjazdu mogą trafić dalej, do systemów klientów, przez linkway.BRIDGE.
Co zyskuje przewoźnik, który udostępnia sygnał
- Mniej telefonów z pytaniem o pozycję. Spedytor sprawdza położenie ciągnika na mapie, zamiast dzwonić do kierowcy albo do biura przewoźnika.
- Jednorazowa konfiguracja. Dostęp przygotowuje się raz, a pozycje spływają przy kolejnych zleceniach dla tej samej spedycji.
- Własny system bez zmian. Urządzenia i umowa z Logiscare zostają takie jak przed podłączeniem.
- Kontrola nad zakresem. Przewoźnik sam wskazuje pojazdy widoczne dla spedycji i może ten wybór później zmienić.
Jak dane z Logiscare trafiają do linkway.INTEGRATOR
Integracja korzysta z danych, które urządzenia w pojazdach wysyłają do systemu Logiscare. Przewoźnik zostaje przy swoim dostawcy, a spedycja widzi pozycje wybranych pojazdów bez montażu dodatkowego sprzętu.
Schemat pokazuje podział odpowiedzialności. Konto w systemie Logiscare i decyzja, które pojazdy są widoczne, należą do przewoźnika. Po stronie Linkway zespół ustawia połączenie z kontem przewoźnika i dopasowuje jego pojazdy do kartoteki, a spedycja korzysta z ich pozycji przy swoich zleceniach.
- Zebranie dostępów. Przewoźnik przygotowuje dostęp do konta Logiscare dla Linkway. Dla tego systemu nie ma opublikowanej instrukcji, więc szczegóły ustala się przy podłączeniu, a przykłady dla innych dostawców są na stronie instrukcji podłączania GPS.
- Połączenie i przypisanie pojazdów. Zespół Linkway łączy integrator z kontem Logiscare i dopasowuje każdy udostępniony pojazd do karty w kartotece floty.
- Pojazdy na wspólnej mapie. Ciągniki przewoźnika pojawiają się na mapie i liście pojazdów spedycji.
- Dane w ERP. Opcjonalnie integrator przekazuje dane GPS do SAP albo innego ERP spedycji.
Do spedycji trafia pozycja i status udostępnionych pojazdów. Książka przejazdów, alarmy, dane o paliwie i odczyty tachografu zostają w systemie Logiscare, po stronie przewoźnika.
Gdy współpraca się kończy, przewoźnik może wycofać dostęp przygotowany dla Linkway. Pozycje jego pojazdów przestają wtedy spływać na mapę spedycji, a same pojazdy warto oznaczyć w kartotece jako nieaktywne.
Co widzi dyspozytor po podłączeniu Logiscare
Pojazdy czeskiego przewoźnika pojawiają się na mapie floty w Linkway razem z flotą własną i pojazdami innych podwykonawców. Dyspozytor wyszukuje je po numerze rejestracyjnym albo numerze zlecenia i nie loguje się do panelu Logiscare.
Status zlecenia pochodzi z innego źródła niż pozycja. Kierowca ustawia go w aplikacji mobilnej Linkway albo robi to pracownik biura, a linkway.TMS zapisuje każdą zmianę z datą i źródłem. W sporze o godzinę rozładunku widać więc, czy status ustawił kierowca w aplikacji, czy ktoś w biurze.
Z pozycji pojazdu linkway.TMS wylicza przewidywany czas przyjazdu, który spedytor może przekazać odbiorcy. Po ustawieniu statusu „Rozładowane” zlecenia nie da się już edytować, więc każda późniejsza zmiana wymaga cofnięcia statusu.
W przewozie z przykładu pozycja z Logiscare przydaje się spedytorowi w kilku momentach:
- gdy trzeba ustalić, czy ciągnik zdąży do terminalu przed końcem okna odbioru kontenera,
- gdy odbiorca w Ostrawie pyta o godzinę przyjazdu,
- gdy spedytor planuje dla tego przewoźnika kolejne zlecenie w pobliżu miejsca rozładunku,
- gdy trzeba wyjaśnić, o której pojazd faktycznie dojechał na rozładunek.
Czym różni się panel Logiscare od mapy w Linkway
Oba narzędzia pokazują ten sam pojazd, ale służą innym osobom i innym zadaniom. Tabela porządkuje te różnice.
| Obszar | Panel Logiscare | Linkway |
|---|---|---|
| Kto korzysta | Przewoźnik i jego dział floty | Spedytorzy i dyspozytorzy spedycji |
| Zakres pojazdów | Cała flota przewoźnika | Pojazdy, które przewoźnik udostępnił |
| Dane o pojeździe | Paliwo, książka przejazdów, tachograf i alarmy | Pozycja i status pojazdu |
| Punkt odniesienia | Pojazd i jego trasa | Zlecenie z punktami trasy i oknami czasowymi |
| Reakcja na zdarzenie | Alarmy i pult centralnej ochrony | Statusy zlecenia i sygnały opóźnień z linkway.AI |
| Dostęp | Konto przewoźnika u producenta | Konto spedycji w Linkway, bez wglądu w panel przewoźnika |
Logiscare obok innych systemów GPS
Spedycja współpracująca z przewoźnikami z kilku krajów ma w swojej flocie wiele systemów telematycznych jednocześnie. linkway.INTEGRATOR obsługuje ponad 230 z nich, a pojazdy z każdego systemu trafiają do tej samej kartoteki. Obok Logiscare na jednej mapie mogą być na przykład pojazdy z SASFleet albo SafeFleet, a pełną listę zawiera katalog integracji GPS. Jeśli przewoźnik korzysta z systemu spoza listy, Linkway rozszerza ją o kolejnych dostawców na życzenie klienta.
W codziennej pracy dyspozytor nie musi wiedzieć, z którego systemu pochodzi pozycja. Ma to znaczenie dopiero przy problemie: gdy pojazd przestaje się aktualizować, trzeba wiedzieć, u którego dostawcy GPS sprawdzić urządzenie albo dostęp. Dlatego przy każdym przewoźniku dobrze jest zapisać, z jakiego systemu korzysta.
Jak takie połączenie wygląda od strony technicznej, wyjaśnia artykuł o integracji danych GPS z wielu urządzeń. Problemy, które monitoring rozwiązuje w przewozach ciężarowych, zbiera tekst o monitoringu GPS pojazdów ciężarowych, a zastosowanie telematyki w firmach transportowych omawia studium przypadku o systemach telematycznych.
Onboarding przewoźników i kierowcy bez telematyki
Spedycja, która nie chce sama prowadzić rozmów z przewoźnikami, może przekazać zespołowi Linkway listę firm do podłączenia. Zespół kontaktuje się z każdym przewoźnikiem, a po rejestracji jego firmy w Linkway konfiguruje udostępnianie sygnału GPS dla konta spedycji. Spedycja dostaje potwierdzenie, gdy pojazdy są już na mapie. Po jej stronie zostaje tylko sprawdzenie, czy pojazdy przewoźnika trafiły na właściwe karty w kartotece.
Gdy przewoźnik nie ma żadnego systemu GPS albo podstawia pojazd bez urządzenia Logiscare, pozycję do zlecenia może przekazywać telefon kierowcy. Wystarczy aplikacja linkway.TRACKER i sześciocyfrowy kod zlecenia otrzymany od spedycji, bez zakładania konta.
Przed podłączeniem przewoźnika z Logiscare
Przy przewoźniku zagranicznym więcej czasu zajmuje uzgodnienie zasad niż sama konfiguracja. Poniższa lista pomaga zebrać wszystko w jednej rozmowie.
- Zgoda i osoba kontaktowa. Przewoźnik zgadza się na udostępnienie sygnału i wskazuje osobę, która zarządza jego kontem Logiscare.
- Dostęp dla Linkway. Ta osoba przygotowuje dostęp do konta i przekazuje go zespołowi Linkway.
- Lista ciągników i naczep. Przewoźnik podaje numery rejestracyjne jednostek, które mają być widoczne dla spedycji.
- Kartoteka w linkway.TMS. Spedycja sprawdza, czy pojazdy przewoźnika są w kartotece z jego firmą jako właścicielem.
- Kontakt przy przerwie w danych. Przewoźnik wskazuje, kogo pytać, gdy pozycje jego pojazdów przestaną się aktualizować.
- Zmiana hasła. Obie strony ustalają, kto przekaże nowe dane, gdy przewoźnik zmieni hasło albo usunie użytkownika w Logiscare.
Dobrym sprawdzianem jest pierwszy wspólny przewóz. Spedytor porównuje pozycję ciągnika w Linkway z informacją od przewoźnika i dopiero potem prosi o udostępnienie pozostałych pojazdów.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze systemów do współpracy z przewoźnikami, zebraliśmy w przewodniku o doborze TMS i telematyki.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.