System GPS Dozor czeskiej firmy TLV s.r.o. śledzi pojazdy w czasie rzeczywistym i prowadzi elektroniczną książkę przejazdów, a w Polsce działa pod nazwą GPS Nadzór. Z Linkway system współpracuje przez linkway.INTEGRATOR, który pobiera z GPS Dozor pozycję i status pojazdu. Dyspozytor widzi wtedy te auta na jednej mapie z resztą floty, a spedytor sprawdza je przy zleceniu w linkway.TMS, bez otwierania osobnego panelu GPS Dozor.
Linkway nie jest producentem systemu GPS Dozor. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu GPS Dozor, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu GPS Dozor trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Co oferuje system GPS Dozor
Producent przedstawia GPS Dozor jako platformę do monitoringu GPS i zarządzania flotą pojazdów. Dane telemetryczne zbierają odbiorniki GPS zamontowane w autach, a system udostępnia je w panelu webowym w postaci interaktywnych map i raportów z wykresami. Poza czeskim serwisem gpsdozor.cz producent prowadzi wersje dla kilku krajów regionu, w tym polską stronę gpsnadzor.pl.
Podstawą jest mapa pojazdów w czasie rzeczywistym. Kierownik floty widzi położenie i prędkość każdego auta, a system zapisuje historię tras, więc przejazd da się odtworzyć po fakcie. Strefy wyznaczone na mapie wysyłają powiadomienie, gdy pojazd do nich wjeżdża albo je opuszcza. Z czujników system odczytuje parametry techniczne, na przykład poziom paliwa albo temperaturę silnika.
Drugą warstwę tworzy analiza. W raportach system zestawia zużycie paliwa, godziny pracy kierowców, efektywność tras i styl jazdy, a firma może tworzyć zestawienia dopasowane do własnych potrzeb. O odchyleniach od ustalonych norm system ostrzega alertem. Aplikacja mobilna daje menedżerowi podgląd floty i powiadomienia na telefonie albo tablecie, a także ułatwia kontakt kierowców z kierownikiem floty.
Producent deklaruje prostą obsługę panelu, także dla osób bez przygotowania technicznego, oraz regularne aktualizacje systemu. Te deklaracje dobrze sprawdzić w rozmowie z producentem, zanim firma podpisze umowę na całą flotę.
Funkcje wymienione na stronie producenta
Na stronie gpsdozor.cz funkcje systemu są opisane w kilku obszarach. Po uporządkowaniu wyglądają tak:
- Ewidencja jazd. Elektroniczna książka przejazdów oraz kalendarz jazd. Książka zapisuje przejazdy auta z trasą i liczbą kilometrów, a cel jazdy dopisuje kierowca albo ktoś z biura.
- Paliwo. Pomiar zużycia oraz ewidencja tankowań, które pozwalają porównać zużycie między autami.
- Kierowcy. Identyfikacja kierowców i ocena stylu jazdy, a osobno obsługa danych z tachografów.
- Mapa i zdarzenia. Mapa w czasie rzeczywistym, tworzenie stref, powiadomienia i aplikacja mobilna.
- Analiza. Raporty i statystyki z danych zebranych przez odbiorniki w pojazdach.
Wszystkie te funkcje działają w panelu GPS Dozor. Integracja z Linkway ich nie powiela: dyspozytor dostaje z nich pozycję i status auta. Książkę przejazdów albo dane z tachografów firma dalej obsługuje u producenta.
| Funkcja GPS Dozor | Zastosowanie w firmie | Rola w pracy z Linkway |
|---|---|---|
| Mapa pojazdów w czasie rzeczywistym | Położenie i prędkość auta w jednym widoku | linkway.INTEGRATOR przenosi położenie i status auta na wspólną mapę, między pojazdy z innych systemów |
| Historia tras | Odtworzenie przejazdu przy rozliczeniu albo reklamacji | Historia statusów zlecenia w linkway.TMS zapisuje autora i źródło każdej zmiany, a przebieg jazdy odtwarza się w GPS Dozor |
| Strefy na mapie | Powiadomienie o wjeździe auta do strefy i wyjeździe z niej | Dojazd na załadunek potwierdza kierowca w aplikacji linkway.TRACKER, a strefy ustawia się w GPS Dozor |
| Parametry techniczne pojazdu | Wczesny sygnał o usterce albo ubytku paliwa | Odczyty zostają w GPS Dozor, a w Linkway dyspozytor widzi, gdzie stoi auto, gdy trzeba zorganizować pomoc |
| Raporty paliwa i czasu pracy | Rozliczenie kosztów floty i godzin kierowców | Rentowność wyjazdu linkway.TMS liczy z przychodu i kosztów netto przypisanych do wyjazdu |
| Ocena stylu jazdy | Materiał do rozmów z kierowcami o bezpieczeństwie i paliwie | Ocenę kierowców prowadzi kierownik floty w GPS Dozor, bez udziału biura spedycji |
| Aplikacja mobilna GPS Dozor | Podgląd floty i powiadomienia na telefonie menedżera | Zlecenie z trasą i instrukcjami kierowca dostaje w linkway.TRACKER, a menedżer może dalej korzystać z aplikacji producenta |
| Elektroniczna książka przejazdów | Ewidencja jazd z przebiegiem, gotowa do rozliczeń | Książka zostaje w GPS Dozor, a przewóz linkway.TMS rozlicza na podstawie zlecenia i faktur |
Komu służy GPS Dozor
Z zestawu funkcji wynika kilka typowych zastosowań systemu:
- Firmy rozliczające jazdy i przebiegi. Elektroniczna książka przejazdów zastępuje papierowy zeszyt i porządkuje ewidencję aut służbowych.
- Floty pilnujące paliwa. Pomiar zużycia i ewidencja tankowań pozwalają porównać auta między sobą i szybciej zauważyć odchylenie.
- Firmy, w których kierowcy zmieniają pojazdy. Identyfikacja kierowców przypisuje przejazd do konkretnej osoby, a nie tylko do auta.
- Przewoźnicy z Czech i z Polski. Producent prowadzi serwisy dla kilku krajów regionu, a polska firma znajdzie opis oferty po polsku w serwisie GPS Nadzór.
- Spedycje zlecające przewozy firmom z GPS Dozor. Dla nich liczy się pozycja aut przewoźnika w ich własnym systemie do zleceń.
Jak GPS Dozor łączy się z linkway.INTEGRATOR
Do podłączenia nie trzeba niczego zmieniać w autach ani renegocjować umowy z producentem. linkway.INTEGRATOR korzysta z danych, które GPS Dozor już zbiera, a pojazdy trafiają do jednej kartoteki floty w Linkway. Projekt przebiega w czterech etapach:
- Dostęp do GPS Dozor. Firma przekazuje zespołowi Linkway dostęp do danych ze swojego konta w GPS Dozor. Sposób udostępnienia dla tego dostawcy zespół uzgadnia z klientem na starcie projektu.
- Konfiguracja połączenia. Zespół Linkway zestawia połączenie z GPS Dozor i mapuje każde auto do karty w jednej kartotece floty.
- Flota na mapie. Pojazdy z GPS Dozor dołączają do wspólnej mapy i listy aut, obok pojazdów z pozostałych systemów.
- ERP, jeśli jest potrzebny. Na życzenie firmy zespół Linkway kieruje dane GPS także do SAP albo innego ERP.
Mapowanie oznacza, że każdy pojazd z GPS Dozor dostaje w Linkway jedną kartę w kartotece pojazdów i naczep. Kartoteka obejmuje flotę własną i auta podwykonawców, a odróżnia je pole właściciela, więc ciągnik przewoźnika z GPS Dozor nie pomyli się z autem firmy.
Które dane przechodzą do Linkway, a które zostają u producenta
Integracja przenosi pozycję i status pojazdu, czyli dane, których dyspozytor potrzebuje przy zleceniu. Książka przejazdów, dane z tachografów, ewidencja tankowań i ocena stylu jazdy zostają w panelu GPS Dozor i tam korzysta z nich kierownik floty albo księgowość.
| Rola | Pracuje w GPS Dozor | Pracuje w Linkway |
|---|---|---|
| Kierownik floty | Raporty paliwowe i ocena stylu jazdy kierowców | Kartoteka pojazdów i naczep z pozycją każdego auta |
| Dyspozytor | Parametry techniczne auta, gdy trzeba ustalić przyczynę postoju | Mapa floty i lista zleceń w toku |
| Spedytor | Nie musi logować się do panelu producenta | Zlecenie z pozycją auta i przewidywanym czasem przyjazdu |
| Księgowość | Elektroniczna książka przejazdów do rozliczeń aut | Faktury wystawiane z danych zlecenia, z obsługą KSeF |
Dzięki temu nie powstają dwa rejestry tych samych jazd. Rozliczenie przewozu linkway.TMS prowadzi według zlecenia: od przychodu z faktur odejmuje koszty wyjazdu. Ewidencja przebiegów auta zostaje w systemie, który ją tworzy. Szerzej o tym, jak system TMS dzieli zadania z telematyką GPS, pisze artykuł o systemach dla firm transportowych.
Praca dyspozytora na danych z GPS Dozor
Na mapie floty auta z GPS Dozor wyglądają tak samo jak pojazdy z innych systemów. Dyspozytor zawęża widok do konkretnego numeru rejestracyjnego albo numeru zlecenia i od razu widzi, gdzie jest ciężarówka, bez otwierania panelu producenta.
Stan przewozów pokazuje widok zleceń w toku. Kierowca zmienia status w aplikacji linkway.TRACKER, a lista od razu pokazuje, czy ładunek jedzie, czy stoi już pod rampą rozładunkową. Pozycja z GPS Dozor dopowiada, gdzie auto jest pomiędzy kolejnymi statusami.
Na tych danych opiera się przewidywany czas przyjazdu, czyli ETA. Jak Linkway wylicza go w praktyce, opisuje artykuł o ETA od Linkway. Całą pracę na mapie i liście zleceń pokazuje tekst o module dyspozytora w linkway.TMS.
Przykład zlecenia z rozładunkiem w Czechach
Zlecenie ma cztery punkty: załadunki w Żywcu i Gdańsku oraz rozładunki w Trzyńcu i Pardubicach. Punkty mają numery w kolejności przejazdu: najpierw Żywiec, potem Gdańsk, dalej Trzyniec i na końcu Pardubice. Spedytor układa tę kolejność w linkway.TMS, a okno mapy trasy podaje dystans 1495,4 km i czas przejazdu 15 h 49 min. Przewóz wykonuje przewoźnik, którego ciągnik jeździ z GPS Dozor.
Po podłączeniu spedytor widzi ciągnik przewoźnika w tym samym systemie, w którym leży zlecenie. Gdy klient z Pardubic pyta o godzinę dostawy, spedytor porównuje położenie auta z planem trasy i odpowiada bez dzwonienia do przewoźnika. Jeśli auto stoi dłużej, niż zakłada plan, widać to na mapie, zanim opóźnienie stanie się problemem klienta.
Sytuacje, w których dane z GPS Dozor przydają się w biurze
Połączenie GPS Dozor z Linkway najłatwiej ocenić na codziennych sprawach, które bez niego kończą się telefonem do kierowcy albo przewoźnika. Oto cztery przykłady:
- Klient pyta o godzinę dostawy. Spedytor sprawdza w zleceniu ostatni status od kierowcy i położenie auta z GPS Dozor, a potem podaje przewidywany czas przyjazdu. Rozmowa kończy się bez oddzwaniania.
- Przewoźnik podmienia pojazd. Pojazd i naczepa na zleceniu mogą mieć status „do potwierdzenia”, a reguła kontroli zatrzymuje wtedy wysyłkę do przewoźnika. Gdy przewoźnik poda numer nowego auta udostępnionego z GPS Dozor, dyspozytor potwierdza pojazd, a ten pojawia się na mapie.
- Reklamacja godziny rozładunku. W linkway.TMS historia statusów pokazuje, kto i kiedy zmienił status oraz czy zmiana przyszła z biura, czy z aplikacji kierowcy. Przebieg samej jazdy odtwarza historia tras w GPS Dozor, więc obie strony opierają się na zapisach, a nie na pamięci.
- Planowanie kolejnego kursu. Dyspozytor sprawdza na mapie, które auto z GPS Dozor kończy rozładunek najbliżej nowego załadunku. Pojazd przydziela potem do zlecenia w linkway.TMS, bez pytania przewoźnika o aktualne położenie.
Wszystkie cztery sytuacje mają wspólny punkt wyjścia: położenie auta i zlecenie są w jednym systemie. Bez integracji dyspozytor trzymałby panel GPS Dozor otwarty obok linkway.TMS i przepisywał numery rejestracyjne między oknami.
GPS Dozor we flocie z wieloma dostawcami
Spedycja pracuje zwykle z autami wielu przewoźników, a pojazdy z GPS Dozor są tylko częścią tej floty. Integrator Linkway ma w katalogu ponad 230 systemów GPS, więc na tej samej mapie mogą stać auta z Geotab, TomTom, Verizon Connect albo Trimble. Wśród dostawców z katalogu integracji GPS Linkway są też między innymi Hertz Systems, FrameLogic, Ecofleet, GBOX i DigiTrack.
Przewoźnik z GPS Dozor zostaje przy swoim systemie i nie montuje dodatkowego lokalizatora dla nowego zleceniodawcy. Udostępnia sygnał GPS kontu zleceniodawcy w Linkway, a jego ciężarówki od razu widać obok floty własnej. Rejestrację przewoźników i konfigurację sygnału zleceniodawca prowadzi sam albo powierza zespołowi Linkway, który ma do tego osobną usługę onboardingu podwykonawców.
Zleceniodawca, który zamówi onboarding, dostarcza jedynie wykaz przewoźników. Zespół Linkway rozmawia z każdym z nich, zakłada mu konto w Linkway, łączy jego system GPS z platformą i ustala, komu przekazywany jest sygnał, a na koniec daje zleceniodawcy znać, że ciężarówki są już widoczne. Przewoźnik bez żadnej telematyki pokazuje pozycję inaczej: jego kierowca uruchamia udostępnianie lokalizacji w linkway.TRACKER, wpisując kod zlecenia, i nie potrzebuje do tego konta.
Ten temat szerzej opisuje artykuł o nadzorze nad ciężarówkami kilku przewoźników jednocześnie. Tekst opisuje problem rozproszonej floty, z którym spedytor mierzy się na co dzień.
Przygotowanie do podłączenia GPS Dozor
Najwięcej czasu przy podłączeniu zajmuje zebranie dostępów i danych o pojazdach. Przed rozmową z zespołem Linkway warto przygotować:
- Osobę, która zarządza kontem GPS Dozor. To ona przekaże dostęp do danych albo wyjaśni, jak konto jest zorganizowane.
- Wykaz aut z numerami rejestracyjnymi. Zapis identyczny z panelem GPS Dozor przyspiesza przypisanie pojazdów do kartoteki w Linkway.
- Decyzję o zakresie floty. Firma wskazuje, czy do Linkway trafia cała flota, czy tylko auta, które wożą ładunki dla klientów.
- Informację o autach z drugim źródłem pozycji. Gdy pojazd ma oprócz GPS Dozor fabryczną telematykę, trzeba ustalić, które źródło zasila kartę auta.
- Listę przewoźników z GPS Dozor. Firmy, których ciężarówki mają pojawić się na mapie, i dane osoby, która u przewoźnika odpowiada za GPS.
Jeśli firma dopiero wybiera zestaw narzędzi, pytania do dostawców zebrano w przewodniku wyboru systemu TMS i telematyki. Dobrze przejść przez nie przed podpisaniem kolejnej umowy na telematykę, a nie po jej wdrożeniu.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.