System CVS Mobile monitoruje pojazdy i wspiera zarządzanie flotą. W panelu dostępnym przez przeglądarkę pokazuje pozycję i prędkość aut, a o wjeździe do wyznaczonej strefy powiadamia alertem. Platforma Linkway pobiera z niego dane przez linkway.INTEGRATOR. Pozycja i status auta z CVS Mobile trafiają na wspólną mapę floty obok aut z innych systemów GPS, a spedytor widzi je także w zleceniu prowadzonym w linkway.TMS.
Linkway nie jest producentem systemu CVS Mobile. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu CVS Mobile, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu CVS Mobile trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Co potrafi system CVS Mobile
Adres cvs-mobile.com prowadzi dziś na stronę Eurowag, na której CVS Mobile występuje jako część tej grupy. Producent opisuje system jako webowe narzędzie do zarządzania flotą oparte na telematyce, które śledzi pojazdy na bieżąco i pomaga planować trasy. Połączenie z Eurowag dokłada do tego usługi płatności i poboru opłat drogowych, a wśród rynków, na których działa CVS Mobile, producent wymienia między innymi Słowenię. Usługi samego Eurowag opisuje strona o integracji Eurowag z Linkway.
Podstawą jest bieżące śledzenie aut. Kierownik floty widzi na mapie położenie pojazdu i jego prędkość, a system zapisuje historię tras do późniejszej analizy przejazdów. Geofencing pozwala wyznaczyć strefy, na przykład plac klienta albo bazę firmy, i dostawać powiadomienie, gdy auto do nich wjeżdża albo je opuszcza.
Druga grupa funkcji dotyczy stanu pojazdu i ładunku. Czujniki w aucie mierzą na przykład ciśnienie w oponach albo temperaturę ładunku, a system analizuje styl jazdy kierowców. Raporty obejmują zużycie paliwa, czas pracy kierowców, wydajność tras i odchylenia od ustalonych norm, o których system ostrzega alertem. Do zabezpieczeń należą zdalna blokada pojazdu i kontrola otwarcia drzwi.
| Funkcja CVS Mobile | Efekt w pracy floty | Wykorzystanie w procesie Linkway |
|---|---|---|
| Śledzenie pojazdów i historia tras | Kierownik floty zna położenie auta i jego trasę | Linkway pobiera pozycję i status auta przez linkway.INTEGRATOR, a dyspozytor ogląda je na mapie floty i przy przewozie w toku |
| Strefy na mapie z powiadomieniem | Sygnał o dojeździe na plac klienta albo o powrocie do bazy | Etap zlecenia potwierdza kierowca w linkway.TRACKER, a strefy zostają narzędziem kierownika floty w CVS Mobile |
| Czujniki w pojeździe | Ostrzeżenie o spadku ciśnienia w oponie albo o ładunku poza zakresem temperatury | Odczyty przegląda się w panelu CVS Mobile, a do Linkway integracja przekazuje pozycję i status auta |
| Raporty paliwa i stylu jazdy | Materiał do rozmów z kierowcami i do kontroli kosztów eksploatacji | Wynik przewozu linkway.TMS liczy po swojej stronie: przychód z faktur minus koszty wyjazdu |
| Alerty o odchyleniach od norm | Reakcja na zdarzenie bez ciągłego patrzenia w mapę | Dyspozytor sprawdza pozycję auta przy zleceniu w Linkway, zanim zadzwoni do kierowcy |
| Zdalna blokada i kontrola drzwi | Mniejsze ryzyko kradzieży i nieuprawnionego użycia auta | Zabezpieczenia obsługuje się w panelu producenta, a Linkway korzysta z udostępnienia z prawem dostępu do listy pojazdów |
| Planowanie tras i zadań | Trasa ustalona po stronie telematyki | Punkty załadunku i rozładunku z oknami czasowymi układa spedytor w linkway.TMS, który podpowiada przebieg trasy |
| Komunikacja kierowców z biurem | Szybka informacja o zmianie w zleceniu | Rozmowa o konkretnym przewozie toczy się w dyskusji przy zleceniu w linkway.TRACKER |
Kto korzysta z CVS Mobile
Z opisu funkcji wynikają typowe zastosowania systemu. Pasuje do firm, które chcą mieć telematykę i kontrolę kosztów floty w jednym panelu:
- Przewoźnicy z własną flotą. Pozycje aut i raporty paliwowe w jednym panelu ułatwiają rozliczenie każdego pojazdu.
- Przewozy ładunków wrażliwych na temperaturę. Czujnik temperatury ładunku pokazuje, czy towar jechał w wymaganym zakresie. Nadzór nad chłodnią w czasie przewozu opisuje tekst o transporcie chłodniczym i monitoringu temperatury.
- Floty narażone na kradzież. Zdalna blokada pojazdu i kontrola otwarcia drzwi skracają czas reakcji na nieuprawnione użycie auta.
- Klienci usług Eurowag. CVS Mobile działa w tej samej grupie co usługi płatności i poboru opłat drogowych dla flot.
- Spedycje zlecające przewozy firmom z CVS Mobile. Dla nich liczy się pozycja aut przewoźnika bez logowania do jego panelu.
CVS Mobile a aplikacja kierowcy linkway.TRACKER
Nazwa CVS Mobile kojarzy się z aplikacją na telefon kierowcy, więc łatwo pomylić ją z aplikacją Linkway. W procesie Linkway zlecenie po stronie kierowcy obsługuje linkway.TRACKER, aplikacja na Androida, która działa bez terminala pokładowego. CVS Mobile jest w tym procesie źródłem danych o pojeździe. Oba narzędzia mogą pracować w jednej firmie jednocześnie i się nie wykluczają.
| Obszar | CVS Mobile w Linkway | linkway.TRACKER |
|---|---|---|
| Czym jest | System telematyczny producenta z grupy Eurowag | Aplikacja Linkway dla kierowcy na Androida |
| Źródło danych | Urządzenia i czujniki w pojeździe, dane z panelu CVS Mobile | Telefon kierowcy, bez terminala w kabinie |
| Co trafia do Linkway | Pozycja i status pojazdu | Statusy zlecenia oraz zdjęcia dokumentów dołączane do zlecenia |
| Zlecenie i trasa | Trasę i zadania planuje się w panelu producenta | Zlecenie z trasą i instrukcjami przychodzi z linkway.TMS |
| Dostęp | Administrator floty tworzy udostępnienie pojazdów i klucz API | Kierowca loguje się w aplikacji albo wpisuje sześciocyfrowy kod zlecenia, bez zakładania konta |
| Kto z tego korzysta | Dyspozytor i spedytor na mapie floty | Kierowca w trasie, a biuro w zleceniu |
Przykład z trasy: ciągnik z telematyką CVS Mobile wiezie ładunek do Włoch. Pozycja auta spływa do Linkway z CVS Mobile, więc dyspozytor widzi je na mapie bez logowania do panelu producenta. Kierowca w tym czasie potwierdza w linkway.TRACKER dojazd na rozładunek i dołącza zdjęcie podpisanego listu przewozowego. Obie informacje spotykają się w jednym zleceniu w linkway.TMS.
Rozmowy o zleceniu też nie muszą iść przez telefon. Jak przenieść je do systemu, opisuje artykuł o komunikacji z kierowcą, a koszt opóźnień w kontakcie z kierowcami liczy tekst o aplikacji dla kierowcy.
Jak pozycje z CVS Mobile trafiają do platformy Linkway
Podłączenie korzysta z funkcji udostępniania pojazdów w panelu CVS Mobile. Administrator floty tworzy wpis udostępnienia dla Linkway z uprawnieniem do listy pojazdów, a potem przekazuje wygenerowany klucz API. Urządzenia w autach i umowa z producentem zostają bez zmian. Instrukcja Linkway dzieli pracę po stronie klienta na pięć etapów:
- Logowanie do panelu. Administrator floty wchodzi na mobileweb.cvs-mobile.com i loguje się na swoje konto.
- Grupa pojazdów, jeśli potrzebna. Gdy Linkway ma widzieć tylko część floty, w zakładce „Vehicle groups” powstaje grupa, na przykład o nazwie „Linkway”, z wybranymi autami. Przy udostępnieniu całej floty ten etap się pomija.
- Udostępnienie pojazdów. W zakładce „Vehicle rental” administrator dodaje wpis dla Linkway, w polu „Valid from” wpisuje dzisiejszą datę, a pole „Valid to” zostawia puste. Zakresem jest „All own vehicles” albo utworzona wcześniej grupa.
- Uprawnienie do listy pojazdów. Zaznaczenie pola „Access vehicle list” i zapis ustawień kończą konfigurację w CVS Mobile.
- Klucz API w Linkway. Skopiowany klucz trafia do zespołu Linkway w odpowiedzi na e-mail albo do konta Linkway, w zakładce Integracje GPS, sekcja Moje konta GPS, pozycja CVS Mobile.
Puste pole „Valid to” oznacza udostępnienie bez daty końcowej, więc dane płyną, dopóki administrator nie zamknie wpisu. Adres panelu przekierowuje dziś do logowania Eurowag, dlatego nazwy zakładek mogą różnić się od podanych w instrukcji. Aktualny opis kroków dla CVS Mobile i pozostałych dostawców zawiera strona z instrukcjami podłączania systemów GPS do Linkway.
Po stronie Linkway zespół konfiguruje połączenie i przypisuje każde auto z CVS Mobile do karty w jednej kartotece floty. Od tej chwili auto jest na mapie floty razem z pozostałymi pojazdami firmy. Na życzenie firmy dane GPS mogą popłynąć dalej do SAP albo innego systemu ERP.
Co widzą spedytor i dyspozytor po podłączeniu
Na mapie floty pojazd z CVS Mobile ma taki sam znacznik jak auta z pozostałych systemów telematycznych. Panel obok mapy ma filtry „Numer rejestracyjny” i „Numer zlecenia”, a przyciski, na przykład „W transporcie” i „Punkty rozładunku”, zmieniają to, co mapa pokazuje. Dyspozytor przestaje przełączać się między panelem producenta a systemem, w którym prowadzi przewozy.
Spedytor korzysta z tej samej pozycji przy zleceniu. Z położenia auta i statusów przewozu linkway.TMS wylicza przewidywany czas przyjazdu, czyli ETA. Na pytanie klienta o godzinę dostawy biuro odpowiada więc bez telefonu do kierowcy.
Przy aucie z CVS Mobile dyspozytor zagląda też do historii statusów zlecenia. Tabela zapisuje datę każdej zmiany razem z jej autorem.
Taki podział porządkuje odpowiedzialność. Pozycja z CVS Mobile mówi, gdzie jest auto, a status z aplikacji, co kierowca potwierdził na miejscu. Po oznaczeniu zlecenia jako „Rozładowane” nie da się go już poprawiać bez cofnięcia statusu, więc zapis z trasy nie znika przy zmianach w biurze.
CVS Mobile we flocie mieszanej i u przewoźników
Auta z CVS Mobile rzadko są jedynymi pojazdami w firmie. Ciągniki różnych marek mają fabryczną telematykę producenta, a podwykonawcy jeżdżą z systemami, które sami wybrali. linkway.INTEGRATOR przyjmuje dane z ponad 230 systemów GPS, więc obok CVS Mobile na mapie mogą stać auta z GPS Logistic, Gesinflot, EMTrack, Frotcom, Geotab albo Geotik. Pełne zestawienie zawiera katalog integracji GPS Linkway.
Przewoźnik z CVS Mobile nie musi zmieniać systemu dla nowego zleceniodawcy. Tworzy w swoim panelu udostępnienie wybranych aut, a Linkway kieruje ich sygnał do konta zleceniodawcy. Spedytor widzi wtedy tylko pojazdy objęte udostępnieniem, więc przewoźnik sam decyduje o zakresie danych.
Zleceniodawca nie musi też sam dzwonić do każdego przewoźnika. Rejestrację i konfigurację sygnału może wykonać własnymi siłami albo zamówić usługę onboardingu podwykonawców, w której robi to zespół Linkway:
- Firma przekazuje listę przewoźników, których auta chce widzieć na mapie.
- Zespół Linkway telefonuje do każdego przewoźnika i zakłada mu konto w Linkway.
- Przewoźnika z CVS Mobile zespół prowadzi przez udostępnienie pojazdów i konfiguruje sygnał dla konta zleceniodawcy.
- Auta przewoźnika pojawiają się na mapie zleceniodawcy, a firma dostaje potwierdzenie.
Podwykonawca bez żadnej telematyki w aucie również może pokazać pozycję. Jego kierowca podaje w linkway.TRACKER sześciocyfrowy kod, który dostał do zlecenia, i dzieli się lokalizacją bez konta w Linkway.
Co przygotować przed podłączeniem CVS Mobile
Po stronie klienta podłączenie wymaga niewiele pracy, gdy przed pierwszą rozmową z zespołem Linkway gotowe są dostępy i lista aut. Warto przygotować:
- Osobę z kontem administratora w CVS Mobile. To ona utworzy udostępnienie pojazdów i wygeneruje klucz API.
- Decyzję o zakresie floty. Linkway może dostać wszystkie auta („All own vehicles”) albo tylko wybraną grupę.
- Listę pojazdów z numerami rejestracyjnymi. Numery zapisane tak jak w CVS Mobile przyspieszają przypisanie aut do kartoteki floty w Linkway.
- Informację o autach z dwoma źródłami pozycji. Gdy ciągnik ma CVS Mobile i fabryczną telematykę, trzeba wskazać, z którego systemu pozycja ma trafiać do karty pojazdu.
- Listę przewoźników z CVS Mobile. Firmy, których auta mają pojawić się na mapie, razem z nazwiskiem osoby, która u nich zarządza telematyką.
Etapy takiego projektu przedstawia artykuł o wdrożeniu linkway.INTEGRATOR. Gdy firma dopiero dobiera narzędzia, pomoże jej poradnik, jak dobrać TMS i telematykę do floty.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.