System Traveltainer, rozwijany przez niemiecką firmę traveltainer GmbH & Co. KG, obsługuje telematykę flot pojazdów ciężarowych i dostawczych. Pokazuje pozycję pojazdów w czasie rzeczywistym, a z zapisanych przejazdów tworzy raporty o trasach i stylu jazdy kierowców. Poniżej opisujemy drogę pozycji i statusu pojazdów z Traveltainer do linkway.INTEGRATOR, gdzie dyspozytor widzi je na jednej mapie razem z danymi z innych systemów GPS.
Linkway nie jest producentem systemu Traveltainer. Konto, hasło i panel logowania prowadzi jego producent - Linkway nie ma do nich dostępu i nie odzyska ich w Twoim imieniu. Jeżeli szukasz logowania do systemu Traveltainer, znajdziesz je na stronie producenta.
Ta strona opisuje co innego: jak dane z systemu Traveltainer trafiają do panelu Linkway Integrator i pokazują się na jednej mapie razem z pozostałymi systemami GPS używanymi w firmie - bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zrywania umowy z dotychczasowym dostawcą telematyki.
Do czego służy system Traveltainer
Producent przedstawia Traveltainer jako telematykę dla przedsiębiorstw transportowych różnego profilu. Obok flot drogowych obsługuje komunikację liniową i pojazdy szynowe, ale dla firmy z branży TSL liczy się część drogowa: ciężarówki i auta dostawcze. Podstawą jest lokalizacja pojazdów na żywo, którą producent opisuje jako Fahrzeugortung, uzupełniona o raporty z każdego przejazdu.
Na danych z urządzenia zamontowanego w pojeździe system buduje raporty. Zapisuje przebieg tras i czas przejazdu, a z tych samych pomiarów ocenia styl jazdy i zużycie paliwa, co daje menedżerowi floty materiał do rozmowy z kierowcą o ekojeździe. Gdy pojazd zjedzie z zaplanowanej trasy, dyspozytor dostaje automatyczne powiadomienie.
Osobną funkcją jest geofencing, czyli wirtualne strefy wyznaczone na mapie. Wyjazd pojazdu poza strefę wywołuje alert, co pomaga przy próbie kradzieży i przy jeździe niezgodnej z planem, także w przewozach międzynarodowych. Blisko tej funkcji leży monitorowanie przesyłek: system informuje o nieprawidłowościach w czasie przewozu towaru, więc przewoźnik może zareagować jeszcze w trakcie jazdy.
| Funkcja Traveltainer | Co daje w praktyce | Jak korzysta z tego proces w Linkway |
|---|---|---|
| Lokalizacja GPS w czasie rzeczywistym | Dyspozytor wie, gdzie jest pojazd, bez telefonu do kierowcy | Pozycja i status pojazdu trafiają przez linkway.INTEGRATOR na wspólną mapę floty i do zleceń w linkway.TMS |
| Historia tras i raporty z pracy pojazdów | Zapis przejazdu służy jako dowód przy reklamacji albo sporze z ubezpieczycielem | Raporty zostają w panelu Traveltainer, a przebieg zlecenia dokumentuje w Linkway historia statusów z datą i źródłem zmiany |
| Styl jazdy i zużycie paliwa | Szkolenia z ekojazdy oparte na pomiarach, a nie na wrażeniu przełożonego | Ocenę kierowców prowadzi menedżer floty w panelu Traveltainer, a przy zleceniu w Linkway liczy się pozycja i status pojazdu |
| Geofencing z alertem przy wyjeździe ze strefy | Reakcja na zjazd z trasy albo próbę kradzieży pojazdu | Zdarzenia z trasy obsługują w Linkway statusy i alerty linkway.INTEGRATOR, wspólne dla wszystkich podłączonych systemów GPS |
| Powiadomienia o nieprawidłowościach w przewozie | Wcześniejsza informacja o problemie z ładunkiem | Spedytor wyjaśnia sprawę z kierowcą w dyskusji przy zleceniu w aplikacji linkway.TRACKER |
| Integracja z innymi systemami firmy | Dane z telematyki w ERP, na przykład do rozliczania kosztów transportu | Połączenie linkway.INTEGRATOR z SAP albo innym ERP jest opcjonalnym etapem podłączenia |
| Szkolenia i bezpłatne demonstracje | Krótszy start pracy dyspozytorów i menedżerów floty z systemem | Linkway prowadzi osobne wdrożenie: analiza procesów, konfiguracja, szkolenie i wsparcie po starcie |
Raporty i powiadomienia w panelu Traveltainer
Strona producenta wymienia też funkcje spoza samej lokalizacji. Należą do nich nadzór czasu jazdy, zdalny odczyt danych pojazdu i kierowcy, automatyczna kontrola prawa jazdy oraz aplikacja CIMBA, która z telefonu kierowcy robi mobilne biuro do komunikacji i obsługi zleceń.
Raporty długoterminowe podają godziny przyjazdu i wyjazdu oraz czas postoju w każdym miejscu. System przypomina też o zbliżających się terminach serwisowych i powiadamia o przyjazdach w regularnie odwiedzane punkty. Z dodatkową opcją rozszerzenia rejestruje i nadzoruje temperaturę w przestrzeni ładunkowej. Dla dyspozytora to materiał do rozliczenia postojów u klienta, dla działu floty kalendarz przeglądów.
Te funkcje obsługuje panel Traveltainer. Opisana dalej integracja z Linkway dotyczy pozycji i statusu pojazdu, bo tego potrzebuje spedytor przy zleceniu.
Zastosowania Traveltainer w dyspozytorni i dziale floty
Te same dane z pojazdu wykorzystują w firmie transportowej cztery obszary pracy:
- Dyspozytornia. Dyspozytor widzi pozycję pojazdów bez dzwonienia do kierowców i przydziela zlecenie autu, które jest najbliżej miejsca załadunku. Odchylenie od trasy zauważa, zanim klient zapyta o opóźnienie.
- Koszty floty. Raporty zużycia paliwa w podziale na pojazd i kierowcę pokazują, kogo szkolić z ekojazdy. Przebieg zapisany w systemie pozwala planować przeglądy techniczne według rzeczywistych kilometrów zamiast kalendarza.
- Obsługa klienta i reklamacje. Zapis przejazdu jest dowodem w sporze o reklamację albo odszkodowanie, a godziny dojazdu pozwalają sprawdzić, czy przewoźnik dotrzymał terminów z umowy SLA.
- Systemy firmy. Dane z telematyki mogą zasilać ERP, na przykład przy rozliczaniu kosztów transportu, a raporty trafiają do narzędzi analitycznych działu finansów.
Dla kogo jest Traveltainer
Z funkcji systemu wynika profil użytkownika: przewoźnik z własną flotą ciężarówek i aut dostawczych, który wozi ładunki w kraju i za granicą, a raporty z pracy pojazdów chce mieć w jednym panelu. Wokół systemu producent świadczy usługi od koncepcji i analizy potrzeb po montaż urządzeń, a przed zakupem można umówić niezobowiązującą demonstrację na żywo.
Tacy przewoźnicy często wożą ładunki dla spedycji i operatorów logistycznych. Zleceniodawca nie potrzebuje wtedy dostępu do całego panelu Traveltainer. Wystarczy mu pozycja pojazdu i status przewozu przy jego zleceniu, a tę część przejmuje połączenie z Linkway.
Jak pozycje z Traveltainer trafiają do linkway.INTEGRATOR
Podłączenie odbywa się bez wymiany urządzeń w pojazdach i bez zmiany dostawcy telematyki. linkway.INTEGRATOR korzysta z dostępu do konta, które firma już prowadzi w Traveltainer, i pobiera z niego pozycję oraz status pojazdów. Schemat pokazuje, dokąd te dane płyną dalej i co zostaje u producenta.
Samo podłączenie ma cztery etapy, wspólne dla wszystkich systemów obsługiwanych przez INTEGRATOR:
- Dostęp do konta Traveltainer. Firma przekazuje dane logowania do konta, z którego integracja ma pobierać pozycje pojazdów.
- Połączenie i mapowanie pojazdów. Zespół Linkway konfiguruje połączenie z Traveltainer i przypisuje każdy pojazd do jednej kartoteki floty, tak żeby pojazd z panelu producenta i pojazd w Linkway były tym samym rekordem.
- Flota na mapie. Pojazdy z Traveltainer pojawiają się na wspólnej mapie i liście w czasie rzeczywistym, obok pojazdów z pozostałych systemów GPS.
- Połączenie z ERP, jeśli jest potrzebne. Na życzenie dane GPS trafiają też do SAP albo innego systemu ERP.
Po stronie producenta nic się nie zmienia. Strefy z alertami i raporty ustawione w Traveltainer działają jak wcześniej, a kierowcy nie dostają nowych urządzeń. Integracja odczytuje dane z konta, więc jej ewentualne wyłączenie nie wpływa na pracę panelu producenta.
Efekt mapowania widać na karcie pojazdu w linkway.TMS. Pole lokalizatora GPS łączy pojazd z kartoteki z modułem integracji, więc ciężarówka z urządzeniem Traveltainer ma w Linkway jeden rekord z danymi rejestracyjnymi i źródłem pozycji. Z tego rekordu korzystają potem zlecenia i mapa floty.
Co widzi dyspozytor po podłączeniu Traveltainer
Po podłączeniu dyspozytor pracuje w jednym oknie. Pojazdy z Traveltainer stoją na mapie obok pojazdów z pozostałych systemów GPS, a panel producenta otwiera wtedy, gdy potrzebuje jego raportów, na przykład oceny stylu jazdy kierowców.
Spedytor korzysta z tych samych danych przy konkretnym przewozie. W linkway.TMS widzi, gdzie jest pojazd przypisany do zlecenia. Z pozycji i planu trasy system wylicza ETA, czyli przewidywany czas przyjazdu, więc na pytanie klienta o godzinę dostawy spedytor odpowiada bez telefonu do kierowcy.
Pozycja z Traveltainer mówi, gdzie jest pojazd, ale nie mówi, na jakim etapie jest zlecenie. Tę informację daje kierowca w aplikacji linkway.TRACKER, zmieniając status jednym dotknięciem, od dojazdu na załadunek do końca zadania. Oba źródła spotykają się przy zleceniu, więc spedytor nie zgaduje, czy stojący pojazd czeka na rozładunek, czy kierowca ma przerwę.
Podział pracy między panelami jest czytelny. W Traveltainer zostają funkcje producenta: raporty stylu jazdy, analizy zużycia paliwa, strefy geofencingu i powiadomienia o nich. Linkway przejmuje to, co dotyczy zlecenia, czyli pozycję i status pojazdu przy przewozie oraz historię statusów, w której widać, kto i kiedy zmienił status i czy zrobił to pracownik biura, czy aplikacja kierowcy.
Na tych samych danych działa warstwa linkway.AI, która sygnalizuje zlecenia zagrożone opóźnieniem. Dyspozytor nie przegląda więc całej mapy, żeby znaleźć przewóz wymagający reakcji.
Statusy i ETA dla klienta
Część zleceniodawców chce widzieć postęp przewozu we własnym systemie albo na platformie, z której zamawia transport. Statusy i przewidywany czas przyjazdu przekazuje wtedy linkway.BRIDGE, między innymi na platformy Project44 i Transporeon. Połączenie ustawia zespół Linkway, a systemy klienta zostają bez zmian. Klient widzi postęp przewozu u siebie, a spedytor nie rozsyła aktualizacji mailem.
Przykład z pracy dyspozytora
Spedycja ma własne ciągniki z urządzeniami Traveltainer i kilku stałych przewoźników z innymi systemami GPS. Rano dyspozytor sprawdza w Linkway, które pojazdy są już po rozładunku, i przydziela nowe zlecenie ciągnikowi stojącemu najbliżej miejsca załadunku. Po południu wpada pilne zlecenie, więc dyspozytor sprawdza na tej samej mapie, czy któryś z pojazdów przewoźników zdąży na załadunek przed końcem okna czasowego.
Wieczorem jeden z ciągników zjeżdża z zaplanowanej trasy. Traveltainer wysyła menedżerowi floty alert o wyjeździe ze strefy, a spedytor widzi w Linkway pozycję pojazdu przy zleceniu i uprzedza klienta o możliwej zmianie terminu. O przyczynę menedżer floty pyta kierowcę już z raportem przejazdu z panelu producenta.
Traveltainer w mieszanej flocie i u podwykonawców
W wielu firmach Traveltainer działa obok systemów fabrycznych producentów ciężarówek i obok telematyki wybranej przez podwykonawców. linkway.INTEGRATOR obsługuje ponad 230 systemów GPS i telematyki, więc pojazd z Traveltainer może stać na mapie obok pojazdów z Frotcom, Eurowag, Geotab, GPS Dozor czy Oni System.
Z telematyki fabrycznej na liście jest między innymi Renault Trucks Optifleet, a pełne zestawienie zawiera katalog integracji GPS Linkway. Dla dyspozytora pochodzenie sygnału przestaje mieć znaczenie: każdy pojazd ma w Linkway jeden rekord i jedną pozycję na mapie, niezależnie od tego, który system ją dostarcza.
Przewoźnicy korzystający z Traveltainer
Dla spedycji ważniejsze od własnej floty bywają pojazdy przewoźników, z którymi współpracuje. Zamiast przekazywać zleceniodawcy login do panelu Traveltainer, przewoźnik rejestruje się w Linkway i udostępnia sygnał GPS kontu firmy, dla której wozi ładunki.
Rejestrację przewoźników spedycja może przeprowadzić sama albo zlecić ją Linkway w ramach usługi onboardingu. Przekazuje listę firm, a zespół Linkway kontaktuje się z każdą z nich i wyjaśnia zasady działania platformy. Potem zakłada firmie konto w Linkway i konfiguruje udostępnianie sygnału GPS dla konta zleceniodawcy, który dostaje potwierdzenie, gdy pojazdy podwykonawcy są już na jego mapie.
Ten temat rozwija tekst o tym, jak monitorować ciężarówki różnych przewoźników. O tym, jak jeden panel zmienia pracę dyspozytora, mówi artykuł o integratorze dla flot jako narzędziu kontroli transportu, a techniczną stronę łączenia sygnału opisuje tekst jak zintegrować dane GPS z różnych urządzeń.
Pojazdy bez telematyki
Zostają pojazdy bez żadnego systemu GPS, na przykład auto dostawcze małego podwykonawcy. Pozycję do zlecenia udostępnia wtedy kierowca w aplikacji linkway.TRACKER: wpisuje sześciocyfrowy kod zlecenia i nie musi zakładać konta. Lokalizacja z telefonu jest przypisana do zlecenia, więc spedytor śledzi taki przewóz tak samo jak kurs ciągnika z urządzeniem Traveltainer.
Co przygotować przed podłączeniem Traveltainer
Po stronie firmy nie ma prac programistycznych, bo połączenie z obsługiwanym systemem GPS konfiguruje zespół Linkway. Kilka rzeczy musi jednak dostarczyć sama firma. Przygotowanie ich z góry skraca czas od decyzji do chwili, w której pojazdy z Traveltainer są na mapie.
- Dane logowania do konta Traveltainer, z którego integracja ma pobierać pozycje. Jeśli producent na to pozwala, lepiej założyć osobny login dla integracji, niezależny od kont dyspozytorów.
- Lista pojazdów z numerami rejestracyjnymi, które mają pojawić się w Linkway, z podziałem na flotę własną i pojazdy podwykonawców.
- Osoba po stronie firmy, która zarządza kontem u producenta i da znać o zmianie hasła albo zakończeniu umowy.
- Lista przewoźników korzystających z Traveltainer, jeśli ich rejestrację ma poprowadzić zespół Linkway w ramach usługi onboardingu.
- Decyzja w sprawie ERP, czyli czy dane GPS mają trafiać także do SAP albo innego systemu.
Gdy pozycje z Traveltainer przestają spływać
Integracja zależy od danych po stronie producenta. Gdy pozycje przestają spływać, przyczyną bywa jedna z czterech sytuacji:
- Zmienione hasło albo wygasłe konto. Po zmianie danych logowania w Traveltainer integracja traci dostęp, dopóki zespół Linkway nie dostanie nowych danych.
- Urządzenie bez zasilania albo zasięgu. Gdy urządzenie w pojeździe nie wysyła danych do producenta, Linkway też nie ma czego pobrać.
- Nowy pojazd na koncie producenta. Pojazd dodany do konta Traveltainer po konfiguracji warto zgłosić zespołowi Linkway, żeby trafił do kartoteki floty razem z resztą.
- Wyłączone udostępnianie u podwykonawcy. Jeśli przewoźnik przestanie udostępniać sygnał kontu zleceniodawcy, spedycja straci wgląd w pozycje jego pojazdów.
Przebieg całego wdrożenia, od zebrania dostępów po szkolenie dyspozytorów, opisuje artykuł o wdrożeniu linkway.INTEGRATOR. Kryteria wyboru samego systemu telematycznego zebraliśmy w przewodniku jak wybrać system TMS i telematykę.
Opublikowano: . Aktualizacja: .
O autorze
Mikołaj Siemiątkowski - Project Manager w firmie Linkway
Specjalista w zakresie zarządzania procesami i optymalizacji projektów. Absolwent studiów podyplomowych Big Data - Analytics & Society w Collegium Da Vinci oraz Zarządzania i Inżynierii Produkcji na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu. Z wykształcenia inżynier projektowania mebli, w swojej pracy łączy techniczne podejście z analitycznym spojrzeniem na dane.